Hyundai N s'apprête à entrer dans un territoire encore jamais exploré
Hyundai N prépare un modèle à moteur avant et propulsion tout en visant 100 000 ventes annuelles d'ici 2030. L'hybridation est évoquée, mais le mystère reste entier.
Hyundai N prépare une voiture comme la marque n'en a encore jamais proposé : un modèle à moteur avant et propulsion. Cette architecture doit ouvrir à N l'une de ses plus grandes « zones blanches » — un segment que Hyundai évalue elle-même à environ 22 % du marché mondial des voitures hautes performances. Le changement de cap est majeur : les i20 N et i30 N à essence misaient sur la traction, tandis que les Ioniq 5 N et Ioniq 6 N ont placé l'électrique au centre du jeu.
Le nouveau projet figurait dans les documents du Hyundai CEO Investor Day du 26 août 2026. Le constructeur a officiellement confirmé une forte expansion de la famille N et un objectif de 100 000 ventes par an d'ici 2030. À titre de comparaison, les ventes des véritables modèles N étaient estimées à environ 20 000 voitures en 2025. Hyundai ne veut donc pas simplement ajouter deux sportives de plus : la marque veut faire de N une activité beaucoup plus importante.
Evo rapporte que le futur modèle hautes performances recevra son moteur à l'avant et entraînera les roues arrière, l'architecture permettant également une transmission intégrale. Le média évoque aussi une motorisation hybride avec moteur thermique. Mais c'est là que le suspense commence : dans sa communication publique, Hyundai ne précise pas le type de motorisation de cette voiture. Il est donc encore trop tôt pour considérer comme confirmé un système mild hybrid, full hybrid ou hybride rechargeable sur la version de série.
Ici, l'architecture compte davantage que toute puissance encore hypothétique. Selon Hyundai, les voitures à moteur avant avec propulsion ou transmission intégrale représentent un segment offrant environ 22 % de couverture potentielle du marché mondial des hautes performances. Il ne s'agit pas d'une part de ventes promise à Hyundai, mais de la taille d'un terrain où N s'est jusqu'ici très peu aventurée. Par son architecture, la future voiture pourrait se rapprocher d'une BMW M3 et de ses rivales, même si Hyundai garde encore secrets la carrosserie, les dimensions, la puissance et le positionnement tarifaire.
Et les ambitions ne s'arrêtent pas là. Hyundai veut faire passer la couverture des segments hautes performances par N d'environ 30 % à 60 %, tout en lançant une gamme de modèles sportifs plus accessibles. Elle se placera entre les N Line classiques et les véritables N — à peu près comme une BMW M340i se situe sous une M3. Davantage de voitures sportives, davantage de clients et beaucoup moins de distance entre un simple pack esthétique et une vraie N.
Désormais, la grande question n'est même plus celle de la puissance. Hyundai doit encore dévoiler la carrosserie, la plateforme et la motorisation de cette mystérieuse nouveauté. Ce n'est qu'alors que l'on saura ce que préparent réellement les Coréens : une Hyundai N indépendante, une proche parente technique de futurs modèles Genesis ou quelque chose de totalement inattendu. Au vu de la stratégie annoncée jusqu'en 2030, une seule nouveauté ne sera clairement pas suffisante.