04:54 07-01-2026

Afeela 1 et Prototype 2026: calendrier US, techno Qualcomm et cap sur L4

Au CES 2026, Sony et Honda ont enfin fait passer Afeela de l’état de prototype perpétuel à un produit concret. Après une série de présentations Vision-S et la création de la coentreprise Sony Honda Mobility en 2022, les partenaires ont confirmé que l’Afeela 1 arrivera aux États-Unis d’ici fin 2026, en commençant par la Californie, l’Arizona et le Japon devant suivre en 2027. Dans le même temps, ils ont dévoilé un second modèle — l’Afeela Prototype 2026 — au profil plus fuyant et à la garde au sol relevée; une version de série destinée au marché américain est annoncée pour 2028, selon les journalistes de 32CARS.RU.

La stratégie technologique va droit au but: la plateforme s’appuiera sur des composants Qualcomm, tandis que Sony prendra en charge les caméras et capteurs d’imagerie dédiés aux aides à la conduite. Pour l’heure, le système est classé L2+, avec l’ambition d’atteindre le niveau L4, où l’intervention humaine n’est plus que ponctuelle. L’objectif est relevé, mais la répartition des rôles met logiquement à profit les compétences de chacun.

À bord, la vedette, c’est l’expérience logicielle. SHM développe un assistant personnel fondé sur les travaux d’OpenAI et Microsoft Azure, et prévoit d’ouvrir sa plateforme à des développeurs tiers. Une dimension services de mobilité est aussi évoquée, avec des récompenses en cryptomonnaie. Mis bout à bout, ces choix révèlent une démarche d’écosystème plutôt qu’un produit isolé, transformant l’habitacle en espace qui évolue dans le temps plutôt qu’en tableau de bord figé — un pari assumé sur la valeur du numérique au quotidien.

L’Afeela 1 est annoncée autour de 90 000 dollars, avec une production prévue dans l’usine Honda de l’Ohio; des essais sont programmés avant la livraison des véhicules précommandés. La nouveauté fait figure de vitrine des atouts de Sony, du divertissement en réalité augmentée au streaming de jeux PlayStation 5 sur l’écran central. Le discours vise clairement un public technophile, avec une identité qui privilégie un infotainment immersif aux sensations de conduite traditionnelles — un positionnement qui devrait parler à ceux pour qui la voiture devient aussi un espace numérique à part entière.