11:25 10-01-2026

Renault prépare des super‑hybrides REx pour ses futurs VE

Renault revoit sa stratégie: alors que les ventes de voitures électriques ralentissent, la marque prépare des « super‑hybrides » — des électriques dotées d’un prolongateur d’autonomie essence compact. L’objectif est de dépasser les 1 000 km entre les arrêts et de réduire la dépendance aux infrastructures de recharge.

Renault mise sur un REx pour lever l’angoisse de l’autonomie

La marque développe une nouvelle plateforme pour modèles compacts et midsize à partir de 2028. Pensée au départ pour du tout‑électrique, elle intègre désormais un prolongateur d’autonomie modulaire. La raison est limpide: la croissance des VE en Europe marque le pas, tandis que les réseaux de recharge des marchés du Sud progressent trop lentement. Comme de plus en plus d’acheteurs réclament une distance garantie, Renault propose un juste milieu.

Technologie C15: un moteur grand comme une valise

Le prolongateur est mis au point par Horse Powertrain, la coentreprise de Renault et Geely. Il associe un moteur thermique 1,5 litre, un générateur et un onduleur, l’ensemble ne dépassant pas le volume d’une valise de voyage. L’unité peut s’installer à l’avant ou à l’arrière, en position verticale ou horizontale.

Deux versions sont prévues: un bloc atmosphérique de 94 hp et un turbo de 161 hp destiné aux modèles plus grands. Le moteur n’entraîne jamais les roues; il fonctionne uniquement comme générateur pour maintenir la charge de la batterie de traction en roulant.

Pourquoi Renault change de cap

Le responsable produit Bruno Vanel indique que la marque doit rester flexible. Même avec l’élan vers une gamme 100 % électrique, le marché n’y est pas encore. L’Europe du Sud, certaines zones de l’Est et les régions peu dotées en bornes réclament toujours des solutions de transition. Un constat pragmatique de l’état du paysage européen, difficile à contester.

L’entreprise estime que ce concept de super‑hybride aidera les clients à passer à l’électrique sans craindre de manquer une borne au bon moment. Pour beaucoup, ce filet de sécurité compte autant que les chiffres de performance mis en avant — et, dans l’usage quotidien, c’est bien souvent ce qui fait la différence.

Ce qui attend la prochaine génération Renault

La nouvelle plateforme remplacera la CMF‑BEV et réduira les coûts de 40 %. Le premier modèle qui en bénéficiera sera la Renault Embleme de série, probable héritière de la Megane. Elle prendra en charge aussi bien des versions 100 % électriques que des variantes à prolongateur d’autonomie, tandis que les modèles actuels ne sont pas destinés à recevoir le REx. Miser sur des produits conçus à partir d’une feuille blanche doit permettre de garder la complexité sous contrôle.

Renault fait un choix stratégique: associer une architecture électrique à un module essence compact pour offrir une autonomie proche d’un thermique tout en préservant le caractère d’un VE. Une réponse souple et terre à terre aux réalités européennes — qui pourrait devenir un modèle utile pour les électriques de transition.