14:29 02-11-2025

Volant qui tremble au freinage: la vraie origine et comment l’éliminer

Quand le volant se met à trembler au freinage et que la pédale vibre, beaucoup d’automobilistes accusent d’emblée des rotors voilés. Pourtant, comme l’a expliqué à Tarantas News l’expert automobile Dmitry Novikov, dans la plupart des cas les disques eux-mêmes ne sont pas déformés: le vrai problème vient de dépôts de plaquettes inégaux à leur surface. Dans la pratique, on incrimine vite des disques voilés, alors que le diagnostic se joue souvent à la surface.

À chaque serrage des plaquettes sur le disque, le matériau de friction laisse un film mince de résine et de fibres. Lors des freinages appuyés, des morceaux de cette couche brûlent et forment des micro-reliefs. Avec le temps, ils se multiplient et le conducteur ressent une pulsation, facile à confondre avec un disque déformé.

Pour remettre les freins en ordre, un nouveau rodage suffit généralement: effectuer plusieurs séquences en accélérant jusqu’à 80 km/h puis en ralentissant vers 15–20 km/h sans s’arrêter complètement. Cette routine égalise la surface du disque et fait disparaître les vibrations.

Autre habitude à éviter: maintenir la pédale enfoncée quand les roues sont chaudes, par exemple à un feu rouge. Dans ces moments-là, les plaquettes peuvent adhérer au disque et y laisser leur empreinte. À surveiller aussi: un serrage inégal des boulons de roue charge un seul côté et peut, cette fois, voiler réellement un disque.

Si les défauts sont trop profonds, les disques peuvent être resurfacés ou remplacés, mais seulement s’il reste suffisamment de matière, a précisé Stepantsov. L’épaisseur minimale est indiquée directement sur le moyeu, et après usinage le disque doit encore se situer au moins 1,2 mm au-dessus de la limite autorisée.

Des contrôles réguliers et une conduite mesurée prolongent la vie du système de freinage et évitent des dépenses inutiles. Un rappel simple, mais efficace.