Internet avait condamné la Ferrari Luce dès le mois de mai. Les acheteurs ne l’ont pas entendu. La première électrique de la marque — et la voiture électrique de série la plus chère du marché — a bouclé tout son plan de ventes 2026 en moins de deux mois : près de 500 voitures à 550 000 euros pièce, environ 626 000 dollars. C’est le Financial Times qui l’annonce. Et aucune n’est encore arrivée chez son propriétaire : les premières livraisons clients ne commencent qu’en octobre.
La Luce, quatre portes et cinq places, a été présentée à Rome le 25 mai 2026 — et la réaction n’a rien à voir avec celle que Maranello imaginait. Le dessin, travaillé par le studio LoveFrom des anciens designers d’Apple Jony Ive et Marc Newson avec le centre de style Ferrari, a été démoli sur les réseaux sociaux en quelques heures : on comparait la Luce à des modèles plusieurs fois moins chers. L’ancien patron de Ferrari Luca di Montezemolo a proposé de « retirer au moins le cheval cabré ». Lors de la première séance suivant la première, le titre a perdu plus de 8 %, note le Financial Times.
Puis les chiffres ont parlé. Deux sources du journal l’affirment : le quota de Ferrari — un peu moins de 500 voitures pour 2026 — était déjà rempli début juillet, environ huit semaines après les débuts. Le gros des commandes vient de Chine : la Luce y a été lancée fin juin à partir de 3,988 millions de yuans, soit environ 589 000 dollars, et les 88 voitures réservées au pays sont parties presque immédiatement. Le service de presse de Ferrari n’a pas voulu commenter, promettant de parler de la réaction des clients lors de la publication des résultats semestriels le 30 juillet.
Le patron de Ferrari Benedetto Vigna disait dès le mois de mai que la Luce « engrange rapidement les commandes » auprès des clients existants comme des nouveaux. Le carnet de commandes étiré jusqu’à la fin de 2027 concerne cependant toute la gamme et non ce seul modèle — la marque l’a précisé séparément. Un porte-parole a expliqué la silhouette inhabituelle par les exigences de l’aérodynamique et a reconnu que le dessin devait « se digérer » avant de devenir lisible. Aux concessionnaires, selon le Financial Times, une consigne claire a été envoyée : ne pas pousser vers l’électrique les clients traditionnels attachés aux moteurs à essence.
Ici, la série compte plus que le volume des critiques. Ferrari, selon le Financial Times, compte produire environ 2500 exemplaires de la Luce d’ici à 2030 — soit quelque 600 voitures par an, ou environ 5 % de ses ventes annuelles. Face à moins de 14 000 voitures vendues sur toute l’année 2025, près de 500 commandes impressionnent. Elles ne disent rien, en revanche, d’une demande de masse pour les Ferrari électriques : l’an dernier, la marque a elle-même divisé par deux son objectif de part d’électriques à l’horizon 2030. Vigna promet que l’électrification ne touchera pas la marge opérationnelle d’environ 30 %.
La technique de la Luce apporte à la marque plus qu’un modèle cher. Ferrari annonce officiellement quatre moteurs électriques d’une puissance cumulée de plus de 1000 ch, une batterie de 122 kWh, une architecture 880 V et une charge jusqu’à 350 kW. L’autonomie dépasse 530 km en cycle WLTP, le 0 à 100 km/h demande 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h 6,8 secondes, et la vitesse de pointe passe les 310 km/h. Le détail que les débats sur le style ont fait oublier : la puissance totale n’arrive qu’avec le launch control. En mode Range, la voiture roule avec 430 ch et les roues arrière motrices, en Tour avec 617 ch, en Performance avec 986 ch.
Le vrai test, c’est le rapport de Ferrari du 30 juillet : on saura alors si le constructeur confirme ces près de 500 commandes et dévoile la répartition de la demande entre la Chine, les États-Unis et l’Europe. Et en août, le premier exemplaire de série de la Luce passera aux enchères caritatives de Sotheby’s pendant la Monterey Car Week — au-delà de 1,1 million de dollars, estime le Financial Times. Pour une voiture que les réseaux sociaux comparaient à une souris d’ordinateur.
