07:22 04-05-2026

Mitsubishi és Ford visszahívási adatok összehasonlítása

Míg a Ford 2025-ben rekordszámú, 153 visszahívást hajtott végre, a Mitsubishi teljes amerikai története során, 1987 óta összesen 150 kampányt regisztrált. A különbség még szembetűnőbb, ha az utóbbi éveket nézzük: 2024-ben például egyetlen visszahívás sem volt, 2022 óta mindössze nyolc, 2020-tól számítva pedig összesen 16. A legfrissebb akciók a csomagtérajtó gázrugóit és a tolatókamera apró hibáit érintették. Hajtáslánchoz kapcsolódó visszahívásra utoljára 2022 augusztusában került sor: akkor egy szoftverhibát orvosoltak, amely a motor lefulladásához vezethetett.

A Mitsubishi közel négy évtized alatt nagyjából 7,56 millió autót érintő visszahívást hajtott végre. A legtöbb jármű 2000-ben volt érintett, akkor több mint egymillió autót hívtak be – igaz, egyetlen, 567 432 járműre kiterjedő kampány torzította a képet, amelyet a hibás alsó gömbcsukló-védőmandzsetták miatt rendeltek el.

Összehasonlításként: ugyanezen időszak alatt a Ford 1285 visszahívási kampányt jegyzett 186,8 millió autóval, a General Motors 1238-at 153,5 millióval, a Stellantis (beleértve a Chryslert és az FCA-t) pedig 1046-ot 131,9 millió járművel.

Persze a Ford körülbelül 22-szer annyi autót ad el az USA-ban, mint a Mitsubishi. Ám az értékesítési mennyiség csak az érintett járművek számát magyarázza, nem a visszahívások gyakoriságát. A kontraszt beszédes: az egyik márka éveken át alig bukkan fel az NHTSA adatbázisában, míg a másik 2025-ben szinte hetente új akciót jelentett be.

Mindez persze nem jelenti azt, hogy minden egyes Mitsubishi automatikusan megbízhatóbb lenne minden Fordnál. De jól mutatja: egy letisztult modellpaletta, kisebb darabszámok és konzervatívabb műszaki megoldások olyan előnyt kínálnak, amit a tulajdonosok értékelnek – ritkábban kell az NHTSA weboldalát böngészni, és több idő jut az időjárás-jelentésre.