08:27 12-05-2026

A BMW Z4 gyártása utód nélkül ér véget

A BMW Z4 gyártása utód nélkül ér véget. A G29-es roadster korszaka lezárul, és a BMW számára ez nem csupán egy modellváltás – a cég gyakorlatilag kilép a kompakt nyitott sportautók szegmenséből.

A gyártás az osztrák Grazban, a Magna Steyr üzemében folyt. Ezt a megoldást az alacsony darabszám indokolta: a roadster saját gyártósoron történő előállítása túl költséges lett volna. Ugyanitt szerelték össze a rokoni szálakkal kötődő Toyota GR Supra-t is, így a két gyártó megoszthatta a gyártási és logisztikai költségeket.

A Supra gyártását már 2026 márciusában leállították, most a Z4 következik. A különbség annyi, hogy a Toyota állítólag még az évtizedben előrukkol a GR Supra utódjával, míg a BMW-nek nincsenek hivatalos tervei az új Z4-re. A Z4 és a 8-as sorozat kabrió kivezetésével a márka kínálatában gyakorlatilag már csak egyetlen nyitott modell marad: a 4-es sorozat kabrió.

A Z4-et négy- és hathengeres motorokkal, automata és kézi váltóval is lehetett kapni, de teljes értékű M-változatot soha nem kapott. A legemlékezetesebb búcsút nem a BMW, hanem a Toyota produkálta: a GR Supra A90 Final Edition Európában és Japánban 429 lóerővel és komoly pályaorientált fejlesztésekkel vonultatta fel a záróakkordot.

Ezzel szemben a BMW Z4 Final Edition jóval visszafogottabb. Az M40i alapjaira épül, és főként a külső csomagra koncentrál: matt Frozen Black fényezés, eltérő méretű M-felnik, piros M Sport fékek, Alcantara és Vernasca bőr belső, piros varrások, háromszínű biztonsági övek és egyedi küszöblécek. Az Egyesült Államokban ez a változat 77 500 dollártól indult a szállítási költség előtt.

A széri Z4 M40i soros hathengeres B58-as motorja 382 lóerőt ad le, és 4,2 másodperc alatt gyorsul 97 km/h-ra. A modell továbbra is gyors, jól néz ki, és elég ritka, ám a piac nem volt túl érzelmes: a vásárlók inkább a 4-es sorozat kabrió felé fordultak, a kis roadstert egy szűk rétegbe szorítva.

A Z4 fényes utód és valódi M-jelvény nélkül fejezi be pályafutását. De pontosan úgy távozik, ahogy évek óta jelen volt: nem a legpraktikusabb BMW, nem a kelendőbb modell, hanem az egyike azoknak a kevés autónak a kínálatban, ahol a vezető még mindig alacsonyan ül, hosszú motorháztető előtte és puha tető fölötte.