13:05 12-05-2026

Európa 200 milliárd eurós befektetése az elektromosautó-ökoszisztémába

Európa csaknem 200 milliárd eurót (mintegy 235 milliárd dollárt) fektetett a saját elektromosautó-ökoszisztémájába. A New Automotive szerint a cél nem csupán autógyártás, hanem egy teljes ellátási lánc kiépítése az akkumulátoroktól a töltőállomásokig.

A legnagyobb szeletet az akkumulátorok viszik: mintegy 60 milliárd eurót csatornáztak az akkumulátor-ellátási láncba – ez egyenes következménye a Kínától való függőségnek. A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint 2025-ben a kínai gyárak a világ összes akkumulátorának több mint 80 százalékát állították elő, beleértve a nem elektromos járművekhez készült egységeket is.

Európa még nem érte utol a lemaradást, de van mire építenie. A New Automotive kiemeli: a helyi gyárak ma már minden harmadik, a régióban eladott elektromos autóhoz gyártanak akkumulátort. Ha az összes bejelentett kapacitás üzembe áll, az fedezheti a jövőbeli keresletet.

További 60 milliárd eurót költöttek elektromos autók gyártására – ebből egy részt a régi futószalagok korszerűsítésére, másrészt kifejezetten elektromos hajtásláncú modellekre szakosodott új gyárak építésére. A töltési infrastruktúra egy másik nagy tétel: 23 és 46 milliárd euró közötti összeg ment nyilvános töltőpontokra, és Európában ma már több mint egymillió ilyen pont üzemel. További 3,5 milliárd eurót fektettek az infrastruktúra gyártásába.

Ezek a projektek már most több mint 150 ezer munkahelyet támogatnak, és ha minden bejelentett terv megvalósul, ez a szám további 300 ezerrel nőhet. A pénz azonban egyenlőtlenül oszlik meg: Németország a beruházások közel negyedét adja, és továbbra is a kontinens elektromosautó-átalakulásának központja – itt találhatók a nagy gyártók, beszállítók és akkumulátor-projektek.

E háttér előtt egyre kiélezettebb a vita az új belső égésű motoros autók 2035-től tervezett betiltásáról. Németország, Olaszország és több közép- és kelet-európai ország ellenzi a kemény vonalat, még úgy is, hogy a nyomon követett beruházások több mint fele éppen ezekben a régiókban összpontosul. A helyzet furcsa: gyárak épülnek, a pénz lekötött, a munkahelyek az elektromos autóktól függenek – mégis ingatag a politikai bizalom a jövőbeli szabályokban.

A vásárlók számára ez nem azonnali árcsökkenést jelent, hanem egy hosszú távú fogadást. Minél több akkumulátor, gyár és töltő épül Európában, annál kevésbé szorul importra, és annál nagyobb esély van az olcsóbb elektromos autókra. Kína azonban előnyben van, és nagyobb léptékben dolgozik – Európa így teljes sebességgel igyekszik felzárkózni.