23:19 20-05-2026
BMW 3-as (G20) törésteszt: a hátsó utas védelme gyenge pont
IIHS: BMW 3-as (G20) törésteszt - hátsó utas öve a hasra csúszott, sérülésveszély. Fényszórók és ütközésmegelőző is gyenge. Új generáció 2026-ban.
A jelenlegi generációs BMW 3-as (G20) már érződik rajta az idő múlása. Az IIHS mérsékelt frontális átfedéses töréstesztjén a 2026-os modellévű szedán elfogadható minősítést kapott, nem a legjobb Jó értékelést. A gondot nem a vezető, hanem a hátsó utas okozta: az ütközés során az öv a bábú medencéjéről a hasára csúszott. Valós balesetben ez növeli a hasi sérülések kockázatát. A teszt egy frontális ütközést szimulál egy álló akadállyal 40 mph (64 km/h) sebességnél, a jármű elejének 40 százalékos átfedésével a vezető oldalán. A vezetőülésben egy átlagos méretű felnőtt férfi bábu ül, míg a hátsó ülésen egy kis termetű felnőtt nőt vagy egy körülbelül 49 kg-os 12 éves gyermeket reprezentáló bábu. Az ilyen utasok védelme egyre több modellnél bizonyul gyenge pontnak, még azoknál is, amelyek korábban könnyedén teljesítették a régebbi kritériumokat.
Más rendszerekkel is akadnak problémák. Az amerikai piacú BMW 3-as fényszóróit kritizálták amiatt, hogy a tompított fény kápráztató, a távolsági fény pedig balra egyenes úton nem biztosít elég belátást. Az első ütközésmegelőző rendszer gyenge minősítést kapott, különösen rosszul teljesített motorkerékpárokkal szemben. Az övbekapcsolás figyelmeztetés szintén gyenge minősítést kapott a nem elég hangos jelzés és a késleltetés miatt. A jó hír a BMW számára, hogy a következő generáció hamarosan érkezik: a G20-at várhatóan a G50 váltja legkésőbb 2026 novemberéig. Az USA-ban az új 3-as kezdetben 330, 330 xDrive és M350 xDrive változatokban jelenik meg. Az M350 xDrive a M340i xDrive-t váltja, és megtartja a turbófeltöltésű soros hathengerest. A 330e hibrid várhatóan 2027 később érkezik, az új M3 pedig 2028 második felében. A mostani 3-as számára ez a teszt nem katasztrófa, de kínos emlékeztető: a mai biztonság nem csak a merev karosszériáról és az első ülés védelméről szól – hanem arról is, hogy az öv mennyire jól rögzíti a hátsó utast.