Porsche 911: a hibrid hajtás marad a zászlóshajóban
A Porsche nem siet a 911-es teljes elektromos átállásával, helyette a hibrid T-Hybrid rendszert fejleszti. Az első elektromos 911 az évtized végéig várható.
A Porsche nem akarja siettetni a 911-es elektromos átállását. Míg a Macan és a Cayenne már kapható elektromos változatban, és a hamarosan érkező 718 Boxster és Cayman is akkumulátoros hajtásra vált, a márka zászlóshajó sportmodellje más irányt követ: továbbra is belső égésű motort és hibrid rásegítést használ.
A Porsche szerint a 911-es teljes elektromos átállása jelenleg túl kockázatos. A modell varázsa nem csupán a gyorsulási adatokban rejlik, hanem a hathengeres boxermotor hangjában, a gázreakcióban és a mechanikai kapcsolat érzésében. A vállalat ezért a nagy akkumulátor helyett a T-Hybrid rendszert fejleszti: egy kompakt nagyfeszültségű akkumulátort és egy villanymotort, amelyek élesítik a gázreakciót, csökkentik a turbólyukat és szükség szerint növelik a nyomatékot – úgy, hogy a 911-es ne váljon csendes elektromos autóvá.
Daniel Schmollinger, a Porsche ausztráliai képviselője a Carsalesnek elmondta, hogy a teljesen elektromos 911-es legkorábban az évtized végéig várható. Az első elektromos kétajtós Porsche a 718-as lesz, a 911-es pedig továbbra is az marad, ami. Ez fontos üzenet a vásárlóknak: a cég nem akarja erőltetni a teljes kínálatát egyetlen formátumba, amíg egyes vásárlók még nem állnak készen az elektromos autók infrastruktúrájára és használati szokásaira.
A Porsche már szerzett tapasztalatot az elektromos hajtásban, de a 911-es különleges elbánást igényel. A Macan Electric a crossover-vásárlókat szólítja meg, akik a technológiát és a mindennapi használhatóságot értékelik. Az elektromos 718-as a kompakt sportautók piacára lép be. A 911-est azonban óvatosabban kezelik, mivel vásárlói erősebben kötődnek a hagyományokhoz és a viszonteladási értékhez.
Aki mégis azonnal elektromos 911-est szeretne, annak van egy nem hivatalos lehetősége. A brit Everrati vállalat klasszikus 911-eseket elektromosít: egy villanymotort és egy 53 kWh-s akkumulátort épít be, ami mintegy 241 km hatótávot és gyorstöltést kínál. Az ár viszont nagyjából 250 000 fontnál indul – ez mintegy 337 000 dollárnak vagy 26,7 millió rubelnek felel meg –, és a donorautót is külön kell beszerezni.