Green NCAP életciklus-elemzés: az elektromos autók sem nulla kibocsátásúak
A Green NCAP teljes életciklus alapján hasonlította össze az új modelleket. Kiderült, hogy az elektromos autók sem nulla kibocsátásúak. A Renault 5, Mini Cooper és Jeep Avenger a legjobbak, de a körülmények sokat számítanak.
A Green NCAP ismét emlékeztetett arra, hogy egy autó környezeti hatása nem ér véget a kipufogónál. A szervezet Európa népszerű új modelljeit hasonlította össze a teljes életciklusuk alapján: a nyersanyagoktól és gyártástól a szállításon, energiafelhasználáson, vezetésen át az ártalmatlanításig.
A legfontosabb megállapítás nem jó hír a marketing számára. Az elektromos autókat gyakran nevezik nulla kibocsátásúnak, de a Green NCAP szerint ez a jelölés félrevezető a kontextus nélkül. A benzintank akkumulátorra cserélése nem teszi automatikusan fenntarthatóvá az autót; a teljes ökológiai lábnyom az akkumulátor méretétől, a jármű súlyától és az energia előállításának módjától függ. A belső égésű és hibrid modellek esetében az eredmények érezhetően alacsonyabbak voltak.
A Dacia Sandero TCe 100 három csillagot és 59 százalékos pontszámot ért el. Valós használatban a benzines verzió tisztességes hatékonyságot mutatott, de a hibrid és elektromos alternatívák mögött elmaradt az üvegházhatású gázok tekintetében.
A Citroen C3 Hybrid 3,5 csillagot és 62 százalékot kapott, köszönhetően a lágy hibrid rendszerének, amely különösen városi vezetésnél segít. A VW Passat 1.5 eTSI 3 csillagot és 52 százalékot ért el: a levegőminőségre 6,8/10-et, de az üvegházhatású gázokra csak 3,4/10-et kapott.
Az elektromos autók jobban teljesítettek. A Renault 5 E-Tech 5 csillagot és 94 százalékot ért el, 9,1/10-es levegőminőséggel, 9,3/10-es energiahatékonysággal és tökéletes 10/10-es üvegházhatású gázok pontszámmal. A Mini Cooper E még jobb volt: 5 csillag és 95 százalék. A Green NCAP kiemelte kompakt méretét, hatékony hajtásláncát és a 117 g/km-es CO2-egyenértéket, ami az egyik legalacsonyabb a rangsorban.
A Jeep Avenger Electric 5 csillagot és 96 százalékot szerzett, de ez rávilágít egy fontos pontra: a vezetési körülmények jelentősen befolyásolják a fogyasztást. Enyhe időben 16,4 kWh/100 km a fogyasztása, de –7 °C-on ez akár 24,8 kWh/100 km-re is nőhet.
A BMW 520i Mildhybrid 2,5 csillagot és 46 százalékot kapott: 6,5/10-et a levegőminőségre és 2,7/10-et az üvegházhatású gázokra. A vásárlók számára egy ilyen részletes értékelés hasznosabb, mint egy egyszerű címke, mint például „elektromos” vagy „hibrid”. Néha a könnyebb, kisebb és hatékonyabb autó többet ér, mint a leghangosabb zöld szlogen.