A kínai autók 12 év alatt 392 kilót híztak, és most Peking visszavág
Tizenkét év alatt az átlagos kínai autó 392 kilót hízott. Nem a motorok miatt, hanem az óriás akkumulátorok miatt. Peking pedig már a visszavágásra készül.
A kínai gyártók nehézsúlyú autókat építenek — és kezdik megbánni. Egy új személyautó átlagos saját tömege Kínában a 2012-es 1312 kg-ról 2024-re 1704 kg-ra szökött. Plusz 392 kiló tizenkét év alatt. 2020 után pedig a görbe még meredekebben száguldott felfelé.
A tettes? Az elektrifikáció. A vásárlók egyre nagyobb hatótávolságot követelnek, a gyártók pedig az egyetlen ismert módon felelnek — egyre nagyobb akkumulátorokkal. A tömeges családi NEV-modelleknél az akkumulátorblokkok már 500–650 kg-ot nyomnak. A hosszú távú változatokban 700–800 kg-ig is felmehetnek. Erre jönnek még az elektromos motorok, a teljesítményelektronika, a páncélozott akkumulátorvédelem, a megerősített karosszéria. Külön-külön minden összetevő apróságnak tűnik. Együtt egy egész tonnával többet jelentenek.
Maga a piac is a nehezebb irányba tolja az autókat. A kínaiak beleszerettek a nagy SZUV-okba, a luxus minibuszokba és a „9-es szériás” csúcsmodellekbe. A gyártók mérettel, puha ülésekkel, óriási képernyőkkel, vezetőtámogató rendszerekkel és kifinomult zajszigeteléssel válaszolnak. Az utastérben prémiumnak érződik. A mérlegen viszont ítéletnek.
A prémium szegmens megmutatja, meddig fajult az abszurditás. A Maextro V800 közel 5,5 méter hosszú, súlya nagyjából 3,2 tonna, össztömege pedig eléri a 3,8 tonnát. A három tonnánál nehezebb autók nem porosodnak a kínai bemutatótermekben. Veszik őket. Nem gazdaságosság vagy menetdinamika miatt, hanem státusz, tér és kényelem kedvéért. Csakhogy a fizika nem alkuszik: minél nehezebb az autó, annál több energiát fal, annál gyorsabban kopnak a gumik és a fékek, annál rosszabbul kezelhető és annál jobban szenvednek tőle az utak.
A számok kíméletlenek. A tömeg 100 kg-os csökkentése körülbelül 7,5 százalékkal vágja le a 100 km-es energiafogyasztást. Vagyis a kilogrammokért folytatott küzdelem ma annyit ér, mint a hatótávolságért indított versenyfutás. Kína megértette ezt — és kemény szorítóba fogja a gyártókat. 2026. január 1-jétől új országos szabvány lép életbe az EV-k energiafogyasztására. A 2710 kg-nál nehezebb járművek csak akkor jogosultak adókedvezményre, ha CLTC-ciklusban kevesebb mint 19,1 kWh-t fogyasztanak 100 km-en. Aki nem teljesíti, teljes árat fizet.
A gyártók már a kiutat keresik. Könnyű anyagok, félszilárd akkumulátorok, magasabb energiasűrűségű kémia. Az EV-versenyfutás következő köre teljesen más arcot ölthet. Nem az fog győzni, aki a legnagyobb akkut tömi az autóba. Hanem az, aki megtanul messze elmenni — anélkül, hogy néhány száz kilónyi felesleget cipelne magával.