A Stellantis most kapcsolta Kínát Malajziához, és a C10 még csak a bemelegítés
Fél év csúszással a Stellantis beindítja a Leapmotor helyi összeszerelését Malajziában. A C10 csak a nyitólövés — Európa és az ASEAN jön ezután.
A Stellantis végre beindította a Leapmotor járművek helyi összeszerelését Malajziában. Az első modell, amely legördül a sorról, a C10 crossover — és ez a rajt kelléskellemetlen késéssel érkezett. A cégek eredetileg 2025 végére tervezték a gyártás indítását, de az első autók csak most gördültek le a szalagról — csaknem fél éves csúszással.
Az összeszerelés a Kedah államban található guruni gyárban folyik. A Stellantis 2,23 millió eurót (körülbelül 2,59 millió dollárt) öntött a műveletek beindításába. További 3,1 millió eurót (körülbelül 3,6 millió dollárt) különítettek el a sor és az infrastruktúra korszerűsítésére. Egy ekkora konglomerátum számára ez apropénz — de nem a pénzről van itt szó. A Leapmotor ipari lábát veti meg az ASEAN-ban, a Stellantis pedig hozzáférést kap egy gyorsan növekvő kínai elektromos autóhoz, anélkül, hogy nulla pontról kellene fejlesztenie. Tiszta szimbiózis.
Egyelőre a gyár elsősorban a malajziai belső keresletre összpontosít. De a Stellantis már kacsingat a guruni telephelyről a szomszédos országokba irányuló exportra. A személyzet speciális képzésen esett át a 800V-ig terjedő nagyfeszültségű rendszerek kezelésére — az ilyen autókat nem lehet csak úgy egy régi benzines sorra tenni, és azt várni, hogy működni fognak. Itt teljesen más termelési kultúrára van szükség.
A Leapmotor C10 2024 márciusa óta kapható Kínában, mind tisztael ektromos, mind hatótáv-növelős EREV változatban. A hazai piaci indítóár 122 800 jüan (körülbelül 18 160 dollár). És június 16-án Kína megpillanthatja a megfrissített C10-et a C11 és C16 társaságában. A zászlóshajó új fényaláírást kap, a karosszéria 10 mm-rel hosszabbodik, és az EREV változat elektromos hatótávolsága 190 km-re emelkedik.
A következő malajziai Leapmotor a kompakt B10 lesz — az összeszerelést 2026 végére ígérik. Párhuzamosan a Stellantis a spanyolországi Zaragozában készíti elő a B10 gyártását, és átadja a madridi gyárat a Leapmotor International közös vállalkozásnak. Ez már nem egyszeri szállítmány Kínából. Ez kísérlet egy globális hálózat kiépítésére.
És a Leapmotornak az üres ígéreteken túl erősebb érvei is vannak. Májusban a cég rekord 81 569 járművet szállított le — ez 80,99 százalékos növekedést jelent éves összevetésben. A Stellantis már 2023-ban belépett a Leapmotor tőkéjébe, és 1,5 milliárd eurót terített az asztalra körülbelül 20 százalék részesédésért. A fogadás, úgy tűnik, kezd kifizetődni.
A vásárlók számára a tanulság egyszerű. A kínai elektromos autók már nem kizárólag a Középső Birodalomból érkező importként fognak megérkezni. Egyre gyakrabban a piacaik közelében szerelik majd össze őket — és ez mindent megváltoztat: az árakat, az alkatrészek hozzáférhetőségét, a szállítási időket. És ez még csak a kezdet.