Brazília megkapta első mild-hybrid pickupját — természetesen egy Fiat
A Fiat Toro 2027 Brazília első mild-hybrid pickupjaként mutatkozik be. Dugó nélkül, 48V-os rendszerrel, akár 11,7%-os fogyasztáscsökkenéssel és 175 LE-vel.
Brazília éppen most kapta meg első mild-hybrid pickupját — és persze egy Fiatról van szó. A megújult Toro 2027 nem csak az MHEV-korszakot nyitja meg a helyi szegmensben, hanem egyben a Fiat országban eltöltött 50 évét is ünnepli. Véletlen? Nehezen hihető.
A motorháztető alatt a jól ismert 1,3 literes turbómotor, a Turbo 270 Flex (benzin vagy etanol — választás kérdése) dolgozik együtt a vadónatuj 48 voltos szijáttal hajtott indítógenerátorral. Ez uttóbbi leváltja a hagyományos önindítót és a generátort, és 16 LE-vel, valamint legfeljebb 65 Nm-rel egészíti ki a motort — pontosan ott, ahol egy turbómotor a legtöbbet szenved, az alacsony fordulatszámon, amíg a turbina még alszik. A városban a különbség azonnal érezhető.
A Fiat által ígért megtakarítás szerény, de őszinte: 11,1%-kal kevesebb benzin és 11,7%-kal kevesebb etanol fogyása a hagyományos Turbo 270 Flex-hez képest. A belsőégésű motor teljesítménye változatlan — benzinnel 175 LE, etanollal 182 LE, nyomatéka 270 Nm már 1750-es fordulattól. A váltó 6 fokozatu automata. És igen, az erősebb 2.2 Multijet II diesel Toro 9 fokozatu automatájával és összkerék-hajtásával ellentétben a hibrid változat elsőkerék-meghajtású marad. Nem terepre — városba készült.
És most jön a legjobb — semmilyen kombikonnektor. Egyetlen sem. A 0,85 kWh-s akkumulátor saját magát tölti, visszanyeri az energiát fékezéskor és lassitáskor. A start-stop megtanulta, hogy a motort még a teljes megállás előtt leállítsa, és szinte azonnal újraindítsa. Alacsony terhelés mellett a motor teljesen leválik a váltóról, a 48 voltos akkumulátor pedig átveszi az elektromos fogyasztók egy részét. Csendben, dráma nélkül, kábelek nélkül.
Mindezt a Fiat a Volcanoért 197 490 realra, az Ultráért pedig 206 490 realra (körülbelül 35 300 és 36 900 dollárra az aktuális árfolyamon) árazásal kínálja. Az alapszintű Endurance és Freedom 167 490 és 177 490 realtól indul, a diesel Volcano és Ranch pedig 220 490 és 238 490 realtól. A teljes Toro kínálat 29 900 és 42 600 dollár között helyezkedik el.
A Volcano és az Ultra 10,1 hiselleműködéses multimédia-kijelzőt kap vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, 7 hiselleműködéses digitális műszerfalat, két zónás automata klima-berendezést és kulcs nélküli belépést. Maga a Toro — egyes piacokon Ram 1000 néven ismert — a Jeep Renegade és Compass platformjával közös alapokon nyugszik, és magábiztosan tartja vezető szerepét saját szegmensében Brazíliában.
Ennek a történetnek nem az a lényege, hogy a Toro hirtelen elektromos autóvá vált volna — meg sem próbálta. A Fiat okosabban járt el — pontosan oda tette az elektrifikációt, ahol az valóban működik. Kevesebb üzemanyag a dugóban. Lagyóbb indulások. És egyetlen konnektor sincs. Komolyan.