A Roush épített egy Mustangot, amely legyőzi Ford saját Dark Horse SC-jét — fele áron
A Roush új kompresszorkészlete 810 LE-re és 854 Nm-re tornázza a 2026-os Mustang GT-t — és a töredékéért legyőzi a gyári Dark Horse SC-t.
A Roush most felrobbantotta a Ford saját gyárát. A 2026-os Mustang GT-hez és Dark Horse-hoz készült új kompresszorkészlet 810 lóerőre és 854 Nm-re emeli az 5,0 literes V8-ast — ami több, mint amit a hivatalos Mustang Dark Horse SC ad le. Jóval több.
De az igazi ütés az árban van. Maga a készlet 10 399 dollárba kerül. Csavarozd rá egy alap Mustang GT-re, és a végén nagyjából 58 954 dollárból jön ki egy 810 lovas autó. Hasonlítsd ezt össze a gyári Dark Horse SC-vel, amely 108 485 dollártól indul. Majdnem dupla ár. Kevesebb teljesítményért.
A csomag szíve egy Eaton TVS R2650 kompresszor, amelyet a Magnuson Superchargersszel közösen fejlesztettek és fordított helyzetben szereltek be. Ez az egyetlen szó —„fordított” — megmagyarázza az egész trükköt. A rotorok megfordítása annyira lecsökkenti az egység magát, hogy befér a gyári motorháztető alá. Semmi domborulat, semmi légbeszívó, semmi vizuális árulkodó jel. Kényszerített feltoltéses építéshez ez magas szintű mérnöki munka.
A kompresszor 13 psi nyomáson (körülbelül 0,9 bar) dolgozik és megtartja a gyári 80 mm-es dupla pillangószelepeket. Mellette két intercooler, egy első hőcserélő, egy nagy teljesítményű Bosch-szivattyú, megnövelt teljesítményű befecskendezők, CNC-vel megmunkált üzemanyagsorok, új vezetőlemezek és szűkételközű gyújtógyertyák találhatók. Itt komoly mérnöki munka van, nem csavarhúzó-tuning.
És most a kellemetlen rész a Fordnak. A Roush mindkét fő számban legyőzi a Dark Horse SC-t: 810 LE a 795-tel szemben és 854 Nm a gyári SC-változat körülbelül 732 Nm-ével (540 lb-ft) szemben. Másképp fogalmazva, egy tuner 10 000 dollárért megcsinálja azt, amit a Ford százezerre áraz. A Dark Horse SC-nek már csak a „hivatalos gyári verzió” státusza marad. És ennyi.
A legnagyobb meglepetés nem is a számokban van — hanem a beszerelés tisztában. A motortérben semmit nem kell vágni, áthelyezni vagy eltávolítani. A gyári K-brace a helyén marad, a motorháztető nem igényel módosítást. A készlet az USA mind az 50 államában legalizált, és 3 éves vagy 36 000 milás (körülbelül 58 000 km) korlátozott erőátviteli garanciával érkezik. A tuningiparban ez a kombináció szinte hallatlan.
A Mustang rajongóinak ez egyike azon ritka pillanatoknak, amikor egy fejlesztés nem garázs-szerencsejátéknak tűnik, hanem szinte gyári útnak — csak olcsóbbnak és gonoszabbnak, mint maga a gyár. Egyetlen kérdés marad: a futomű, a fékek és a hátsó gumik olyan nyugodtan emesztik-e meg ezt a 810 LE-t, mint ahogy a Roush árlistája megemeszti a különbséget a Dark Horse SC-vel szemben.