Chevrolet legvadabb Corvette-je pályán szabályosan szétveri saját magát
A 1064 lo erős Chevrolet szörnyünek abszurd problémája támadt — a saját leszórítóereje tönkreteszi a karosszériát. És a GM már fizeti a javításokat.
Senki nem számított rá. A Chevrolet Corvette ZR1 elkezdte felfalni a saját fényezését — és nem a motor, nem az elektronika és nem az összeszerelés a hibás. A hibás az aerodinamika. A ZTK Track Performance csomaggal rendelt autók tulajdonosai pontosan ott találnak fényezési sérüléseket, ahol a hatalmas hátsó szárny rögzítése van.
A jelenség csakis tényleg eszelős sebességeken való menetelés után bukkan fel. Az első, aki kongatni kezdte a vészharangot, az amerikai youtuber és ZR1-tulajdonos Christian Wheeler volt. Pár nagy sebességű szesszó után a szárny lábai alatt lepattogzásokat és dörzsölési nyomokat talált. Azota legalább még két Corvette ZR1-en mutatkozott meg ugyanaz a sérülés. A rögzítési rendszer amúgy azonos a Corvette Z06-éval — csakhogy ez a dráma egyelőre kizárólag a nagyobbik testvért sújtja.
Az ok szinte zavarba ejtően egyszerű. Vad leszórítóerő. A Chevrolet hivatalosan azt állítja, hogy a ZTK csomag csúcssebességnél több mint 544 kg leszorítóerőt hoz létre. A karbon szárny viszont mindössze 7,7 kg — könnyű, mint a pihé. Csakhogy terhelés alatt ez a pihe üöllővé változik, amely teljes aerodinamikai erejével zuzza rá magát a karosszériára. A tulajdonosok szerint a hatás nagyjából 290 km/h-tól kezd jelentkezni. 299 km/h-nál a Chevrolet saját adatai szerint a leszorítóerő már mintegy 444 kg.
Ekkora terhelés alatt a hátsó panel min málisan behajlik, a szárny lábai pedig elkezdenek közvetlenül a fényezett felületen dörzsölődni. Ha a rögzítés és a karosszéria közötti tömítés csak egy hajszálnyival is vékonyabb a kelleténél — üdvözöljük a kar colások, lepattogzások és repedezett lakk világában. Közúti közlekedésben szinte senki nem találkozik ezzel. Olyan sebességekről beszélünk, amelyek csak zárt pályákon és magán tesztpályákon érhetőek el.
A szakmai sajtó szerint a General Motors már engedélyezi a garanciális javítást az érintett autóknál, és saját költségén újrafényezi a sérült panelt. Hivatalos visszahívás egyelőre nincs — ami érthető, hiszen az ismert esetek száma egy kéz ujjain megszámolható. A ZR1-tulajdonosok számára ez inkább arra ok, hogy minden trackday után alaposan megnézzék a szárny rögzítését, mint komoly meghibásodás jele. Az irónia viszont felséges. Egy szuperautó, amely szó szerint elveri saját magát, mert egyszerűen túl jól megy gyorsan.