A szintetikus üzemanyag mentette volna meg a belső égésű motort — a számok mást mondanak
A szintetikus üzemanyagok azt ígérik, életben tartják a benzines autókat 2035 után is. Aztan ranezel a számokra — és az álom összeomlik.
A szintetikus üzemanyagokat úgy adják el, mint a belső égésű motor mentőövét 2035 után. Szépen hangzik — egészen addig, amíg rán nem néz az ember a számokra. És a számok nem könyörületesek.
Az e-fuel gyártása megújuló energiából indul. Először elektrolízissel hidrogént nyernek. Aztan a levegőből CO2-t fognak meg, és azt szintetíve a hidrogénnel folyadék üzemanyaggá alakítják. Hosszú, többlépcsős láncolat — és minden lépcső megeszi a maga energiarészét. Mire az üzemanyag a tartalyba kerül, az eredeti áramnak már csak körülbelül 40%-a marad meg.
És innen kezdve csak rosszabb. A belső égésű motor az üzemanyag energiájának csak nagyjából a harmadát alakítja tényleges mozgássá. A többi hőként száll el — a levegőbe, a semmibe. Az eredmény? Az autó nagyjából 15%-át használja annak a megújuló áramnak, amiből az egész indult. Nyolcvanöt százalék — útközben elveszett.
Mit jelent ez a gyakorlatban? 100 km megtételéhez szintetikus üzemanyaggal körülbelül 150 kWh tiszta áramot kell eltüzelni. Egy modern villanyautó ugyanezt 15–20 kWh-val teljesíti. Közel tízszeres különbség — amit semmilyen belsőégésű motoros áttörés nem fog eltüntetni.
Az ár a második ütés. A szakértők az e-fuel jövőbeli literárát 4–6 euró közé teszik. Egy 50 literes tank teliítése 200–300 euróba kerül. Készen állsz ennyit fizetni egy hétvégi kirucanasért?
Hol van akkor a szintetikus üzemanyag valódi helye? Ott, ahova az akkumulátorok még nem érnek el: motorsport, gyűjtői szupersportkocsik, légi közlekedés, tengeri szállítás. Mindenhol, ahol extrém energiasűrűség szükséges, vagy ahol az elektrifikáció egyszerűen műszakilag lehetetlen. A mindennapi személyautó számára az e-fuel jövő nélküli luxusnak látszik.