Egy 2,5 méteres kamion 3 méterbe préselődött be — és senki sem fogta a kormányt
A T2 önvezető kamionja átsiklott egy fizetőkapun, amely alig volt szélesebb nála. Sofőr nélkül, kézi átkapcsolás nélkül, biztonsági háló nélkül. A sofőr nélküli logisztika újabb dominója most dőlt el.
Egy önvezető kamion most ott siklott át, ahol még a tapasztalt távolról jövő sofőrök is leveszik a gázról a lábukat és két kézzel markolják a kormányt. A japán T2 olyan lépést tett, amely két szezonja még éveknek tűnt: önvezető nehezéz járműve áthaladt egy autopálya-fizetőkapun — kezétől mentes kormányon, kézi üzemmód nélkül, biztonsági háló nélkül.
Egy személyautónak ez rutin. Egy 2,5 méter széles vontatónak, amely alig három méter széles folyosóba zsuffolja bele magát, mérnöki vizsga, ahol szinte semmi tartalék nincs egyik oldalon sem. Szegélykövek, berendezések, egy sorompo, és null tévesztési jog.
A próbát 2-es szintű kamionnal végezték, de a T2 már egyenesen a 4-es szintet célozza — azt a pillanatot, amikor a vezetőfülkében már senkire nincs szükség. A tesztek 2026 májusában két ponton egyszerre zajlottak: a kanagavai Tomei-autopálya Ayase Smart IC csomópontjánál és a hiögói Chugoku-autopálya Nishinomiya-kita IC csomópontjánál.
Hogyan fért be a kamion egy ilyen nyilásba? Az előre elkészített, nagy felbontású 3D-térképek és a fedélzeti LiDAR kombináciojával. A rendszer menet közben összevetette az érzékelők képét a tárolt térképpel, és centiméteres pontossággal tartotta a saját pozícióját. Ezen felül a kamiont meg is tanították arra, hogy maga olvassa az ETC-sorompot — így önállóan dönt arról, hogy áthaladhat-e, ahelyett, hogy belevezetne egy zárt sorompoba.
A T2 nem egy kamiont épít. Egy láncot épít. Ennek központi elemei a „transzgétek” — terminálok, ahol hús-vér sofőr ül be a vezetőfülkébe, vagy száll ki belőle. Az autopályán a kamion magától megy, a raktárig vagy az ügyfélig vezető mellékútszakaszokon ember ül a kormánál. A már működő Transgate Ayase mellé a cég megnyitotta a Transgate Nishinomiya-kitát is, az azonos nevű csomópont mellett. Az új helyszín a Kuramoto Transport területein áll, és egyidejűleg nyolc kamiont fogad.
A T2 már 2025 óta kereskedelmi járatokat futtat a Kanto–Kansai folyosó egy részén, és ügyféllistája a szállítók és gyártók körében 17-re duzzadt. 2026 márciusában újabb mérföldkövet pipáltak ki: a kamionjuk a két régió között mintegy 500 km-t tett meg az autopályán — és a sofőr egyszer sem nyúlt a kormányhoz.
A következő határ nem maga az autopálya. A szürke zona az: a fizetőkaputol a transzgétig tartó szakasz, a telephelyre való be- és kihajtás. Pontosan ott szakad meg ma is a sofőr nélküli lánc. Azon a napon, amikor a kamion az egész hurkot egyetlen kézi átadás nélkül megoldja, az autonóm logisztika már nem bemutató lesz. Útvonal lesz.