A Rivian utcára dobott több százat, alig gurult ki az R2 az útra
Az R2 átadásainak indulása után hét nappal a Rivian több száz állást nyírt ki a szervizből, az értékesítésből és a marketingből. Negyedik kör 2024 óta — és az ár nem az, amire gondolsz.
A Rivian most azt tette, amire senki sem számított — pontosan egy héttel az R2 átadásainak indulása után, annak a modellnek a startja után, amelyre a teljes cég jövőt rak fel, új elbocsátásokat jelentett be. A létszám 2 %-ánál kevesebbet, néhány száz embert, formálisan kerekítési hibát. Csak éppen ez már a negyedik leépítési kör 2024 eleje óta. A jelzés pedig keményebben üt, mint a számok.
Amerikai sajtóhír szerint a csapás a szerviz- és ügyfélcsapatokat, valamint az értékesítést és a marketinget érte. Mintegy 15 200 alkalmazottból több százat érint. A távozóknak végkielégítést, juttatásokat, karriertámogatást és lehetőséget kínálnak arra, hogy más belső pozíciókra jelentkezzenek. Lágyan hangzik. Csakhogy az időzítésben semmi lágy nincs: az R2 átadásai június 9-én indultak — és egy héttel később a cég már gyérítgeti a sorokat.
A Rivian számára az R2 nagyjából az, ami a Model 3 volt valaha a Teslának: esély arra, hogy végre kitörjön a drága, imázsközpontú autók ketrecéből. Az R1T és az R1S láthatóvá tették a márkát, de éves nyereséget sosem hoztak. 2025-ben a Rivian mintegy 5,4 milliárd dollár árbevételt könyvelt el, körülbelül 42 000 autót adott át, és a San Francisco Chronicle szerint 3,6 milliárd dollárt veszített. Az előző év még rosszabb volt — 4,7 milliárd mínuszban. Papíron haladás? Igen. Valódi profit? Egyetlenegyszer sem a cég egész történetében.
Az igazi izgalom nem az R2 formavilágában van — hanem az árban. A belépő árat 45 000 dollárra ígérték, de van egy csapda: az alapváltozat csak 2027 végén érkezik a vásárlókhoz. Most a Performance Launch Edition kerül szállításra, 57 990 dollárért — közel tizenháromezer dollárral feljebb. Ez már nem az az ár, amely a Riviant a tömegpiac gyilkosává tenné. Összehasonlításképp: az R1S körülbelül 77 000 dollártól indul. A szegmens pedig kíméletlen: itt a Rivian már nem prémium SUV-okkal méreti meg magát, hanem a Tesla Model Y, a Hyundai Ioniq 5, a Kia EV5/EV6 és az olcsó villanyautók következő hulláma ellen. Egyetlen elbotlás árban, lízingben vagy szervizben — és a kereslet egyik napról a másikra összeomlik.
A vágás éppen a szervizben és az ügyfélcsapatokban két arcot mutat. A befektetőknek — kísérlet a zsírtól való megszabadulásra a méretezés előtt. A tulajoknak — kínos kérdés: bírja-e a szerviz tempóját éppen akkor, amikor az R2 többszörös új ügyfelet vezet a Rivianhoz? Az elektromost lehet távolról frissíteni, de a futóművet, a karosszériát vagy az akkumulátort semmilyen OTA nem javítja meg.
És itt jön a részlet, ami mindent megfordít. Miközben a címek elbocsátásokról szólnak, a Rivian 2026 első öt hónapjában nagyjából 1800 embert vett fel — főleg az R2 gyártására és az autonóm vezetési programokra. A nettó létszámcsökkenés gyakorlatilag nulla. A cég nem zsugorodik — átalakul. Menedzserek és értékesítők kimennek, mérnökök bejönnek. Pontosan ezt nevezi a Rivian „hatékonyságnak”.
A vállalat éppen most a legfájdalmasabb teszten esik át, amin egy EV-startup átmehet: drága, rajongóknak szóló márkából normális tömeggyártóvá válni. Az R2 hozhatja a darabszámot. De csak akkor, ha a megtakarítás nem éppen ott harap, ahol a vásárló a támogatást várja — miután letette az 58 000 dollárját.