A Nissan Kicks épp egy ligával feljebb lépett, Toyotáéknak van okuk félni
Japán június 18-án kapja meg az új Kickset harmadik generációs e-POWERrel és e-4ORCE összkerékhajtással. Nyolc kivitel, az árak 2 999 700 jentől.
Nissanék órája eljött. Június 18-án a japán piac üdvözli az új Kickset — és ez nem az a kozmetikai ranc fölítés, amire sokan számítottak. A crossover először ölti magára a harmadik generációs e-POWERt és az e-4ORCE összkerékhajtást. Vagyis: ugyanabba a ligába ugrik be, ahol a márka nagyobb modelljei játszanak.
Az árak az elsőkerék-meghajtású X Simple Package esetében 2 999 700 jentől indulnak, és a G e-4ORCE-nál 4 248 200 jenig kapaszkodnak. Jelenlegi árfolyamon nagyjából 17 800–25 200 euró. Nyolc felszereltségi szint. Nyolc — ez sok, és szándékos: Nissan azt akarja, hogy a Kicks egyszerre töltsön be megfizethető városi SUV szerepet és drágább összkerék-meghajtású családi autó szerepet. Mindenes.
De a lényeg a motorháztető alatt bújik meg. Az e-POWER elektromos egysége most 5-in-1 elrendezésben készült: motor, generátor, inverter, lassító áttétel és feszpertség-fokozó egyetlen modulba szórva. Kompaktabb, könnyebb, csendesebb. Párjában egy 1,4 literes benzines HR14DDe dolgozik, amely egyáltalán nem hajtja a kerekeket — kizárólag generátorként szolgál. A vásárló megkapja az elektromos autó viselkedését töltőkutás nélkül és hatótáv-szorongás nélkül. A kerekeket az elektromos motor forgatja, a benzines csendben táplálja az akkumulátort. Olyan üzlet, amely öt éve még túl jól hangzott ahhoz, hogy igaz legyen.
A 4WD változatok megkapják az e-4ORCE-t — egy elektromos összkerék-meghajtást, amely valós időben dirigálja a motorokat és a fékeket. A Kicksnek ez komoly megerősítés. A kompakt crossovereket általában a „város plusz néha egy hétvégi kirándulás” képletével adják el, de Japánban a hó, a hegyi szerpentinek és a szűk utcák gyorsan elválasztják a marketinges SUV-ot az igazi tapadással rendelkező autótól mindkét tengelyen. Külön SNOW üzemmód jár mellé.
A dizájnt Nissan az amerikai foci sisakhoz kötötte — és ezt nem is rejti. Széles vízszintes hűtőrács, expresszív nappali fények, teljes szélességű hátsó fénysáv. Belül lágy anyagokat ígérnek, több térdet és fejetért, hátsó Zero Gravity üléseket, a NissanConnectbe integrált Google-szolgáltatásokat és a felsőbb felszereltségekben kettős 12,3 col-os kijelzőt. A ProPilot mostantól kivétel nélkül alapfelszereltség minden változaton, és a 360 fokos kamera megtanult néhány új módot.
A Toyota Yaris Cross, a Honda Vezel és a Mazda CX-3 ellenében az új Kicks nem a megszokott hibridre, hanem az elektromos autó érzetére tesz. A Toyota a fogyasztásban és a viszonteladói értékben nyer. A Honda — az átgondolt utastérrel és a sokoldalúsággal. Nissan másik kártyát dob fel: csendes járás, az elektromos motor azonnali válasza, összkerékhajtás — mindezt valódi elektromos autó vásárlása nélkül. A számítás azokat célozza, akik a holnap érzeteit ma akarják, de még nincsenek készen arra, hogy egy konnektorhoz kössék magukat.