A Porsche most temette el a legszebb villanyautóit, és úgy tűnik, senkit nem érdekel
A Sport Turismo és a Cross Turismo eltűnik az USA-ból. Két elektromos kombi, egy ítélet — senki sem akarta őket. A számok brutális történetet mesélnek.
A Porsche most temette el a legszebb elektromos autóit. Csendben, búcsúbeszédek nélkül, jubileumi sorozat nélkül. Egyszerűen — eltűntek. Az amerikai piac egy csapásra elveszíti a két legszokatlanabb Taycant: a Sport Turismót és a Cross Turismót. Két elektromos kombi, két elképzelés arról, hogyan nézhetne ki egy luxus hosszú tetejű autó. És egyikre sem volt szükség.
Az információt a Porsche megerősítette. A Sport Turismo közelebb állt a klasszikus kombihoz — tiszta, megnyújtott sziluett, nulla kompromisszum. A Cross Turismo megemelt hasmagasságot és műanyag burkolatokat kapott, készen állt könnyű terepre és havas behajtókra valahol Coloradóban. Most az USA-ban a Taycan kizárólag négyajtós szedánként létezik. És az ok fájdalmasan egyszerű — a számok.
2023-ban a Porsche 7530 Taycant adott el az USA-ban. 2024-ben — már csak 4747-et. 2025-ben — 4142-t. 2026 első három hónapjában pedig — mindössze 607 autót, szemben az előző év azonos időszakának 1019 darabjával. Kiütéses zuhanás. Egy drága elektromos modell számára, amelyet ráadásul három különböző karosszériában kínálnak, az ilyen számok halálos ítéletet jelentenek.
A Taycan szedán egyelőre marad az amerikai kínálatban. Az aktuális modellév alapváltozata 111 900 dollárról indul. Az elektromos motor maximum 402 lóerőt ad le, és Launch Controllal 4,5 másodperc alatt teljesíti a 0–100 km/h gyorsulást. Feljebb a gamma: Taycan 4 116 000 dollártól, Taycan 4S 131 800 dollártól, és már 536 lóerő Overboost módban.
Még feljebb — gyorsabb és gonoszabb. Taycan GTS 690 lóerővel, Turbo 871-gyel, Turbo S 938-cal és az abszolút csúcs — a Turbo GT 1019 lóerővel. Százas 2,1–2,2 másodperc alatt. A leggyorsabb változat indulóára 243 700 dollár. Ilyen gyorsulásra képes autóból nem sok van a világon. De közöttük már egy kombi sem lesz. Egy sem.
És ez nem először történik. A Panamera Sport Turismót a Porsche néhány évvel korábban temette el — pontosan ugyanezért. Az amerikai vásárló makacsul a crossovereket és SUV-kat választja, a hosszú tető pedig megmarad a rajongók szeszélyének, amelyen nem lehet pénzt keresni. A történelem ismétli magát, és a vége ugyanaz.
A döntés különösen hangosan szól a 2027-es modellévi Taycan friss bemutatójának hátterén — nagyobb akkumulátorral és új, sebességváltó-szimulációs rendszerrel, a Hyundai Ioniq 5 N szellemében. A megújult szedán mindent megkap, amire a rajongók régóta vártak. A kombik a „volt és vége” státuszt kapják. Szép ötlet, amelynek a piac semmilyen esélyt nem adott.