A legdrágább elektromos G-Wagen visszamegy a szervizbe — a valódi ok kirázza a hideget
A Mercedes-Benz Japan 513 elektromos G580-at hív vissza. Nem az akku, nem a motorok, nem a töltés — és a hiba mégis aggasztóbb mindegyiknél.
A Mercedes történetének legdrágább G-Classa visszahívás alá kerül — és az akkumulátornak semmi köze hozzá. A Mercedes-Benz Japan a japán közlekedési minisztériumnál visszahívási kampányt jelentett be az elektromos G580 with EQ Technology modellre. Az akció 513 terepjárót érint, amelyeket 2024. szeptember 17. és 2025. július 22. között hoztak be az országba. Az ok megtévesztően hétköznapinak hangzik: nagy terhelés mellett a kerékcsavarok meglazulhatnak.
Ártalmatlannak tűnik — egészen addig, amíg eszedbe nem jut, hogy kerekekről van szó. A hiba pedig egyáltalán nem kötődik a divatos elektromos technikához. Sem az akkumulátor, sem a villanymotorok, sem a töltés nem felelős érte. A japán szabályozó kerek-perec kimondta: a kerékcsavarok konstrukciója elégtelennek bizonyult. Ha az autót hosszú ideig nagy terhelés mellett használják, a csavarok lazulni kezdenek. A legrosszabb esetben egy kerék egyszerűen leszakadhat. A G580-nak ez különösen fáj: nehéz, erős autóról van szó, amelyet nem csak aszfaltra, hanem komoly terepre is terveztek, ahol a futómű terhelése a többszörösére nő.
A Mercedes által kínált megoldás egyszerű és ingyenes: az érintett autókon a kerékcsavarokat átdolgozott darabokra cserélik. A japán részleg hangsúlyozza, hogy eddig sem valós hibaesetet, sem balesetet nem regisztráltak. Papíron tehát a visszahívás megelőző jellegű. De a megfogalmazásból ítélve egyáltalán nem apróságról van szó.
Az elektromos G-Class technikája fényűző: négy villanymotor, kerekenkénti nyomatékkezelés, helyben forgás és egész sor autószalonba illő mutatvány. És mindez azon a fémen nyugszik, amelyet épp azok a csavarok tartanak. A tanulság brutálisan egyszerű: a legdrágább elektromos autó is olyan jármű marad, amelyben az unalmas alapalkatrészek megbízhatósága többet nyom a latban, mint bármelyik látványos képernyős üzemmód. Ha egy kerék nincs megfelelő tartalékkal rögzítve, többé semmilyen elektronika nem ment meg.
A piacon a G580 a legmagasabb osztályban játszik: riválisai nem tömegtermék elektromos crossoverek, hanem imázson alapuló nehézsúlyúak. A benzines G-Class, a Range Rover, a felső szegmens elektromos SUV-jai. Egy ilyen gép vásárlója aligha hátrál meg egy visszahívás miatt. De a sebezhetetlenség aurája, amelyet a G-Class évtizedek óta árul, most kapott egy érezhető pofont.
Az elektromos G-Wagen lehet csúcstechnológiás, súlyos és szinte színpadias. Csakhogy a benne való bizalom nem az akkumulátorban születik meg. Ott kezdődik, hogy a kerekek mennyire szilárdan vannak meghúzva.