A Bugatti végleg becsapta a W16 ajtaját — az utolsó Mistral szinte észrevétlenül távozott
Az utolsó W16 Mistralok csendben elhagyják Molsheimet. Két évtizednyi quad-turbó, a gyártás előtt elkapkodott 99 autó és egy búcsúrekord 453,91 km/h-val.
A Bugatti búcsút mond a W16 Mistralnak — a márka utolsó modeljének, melyben a legendás, négy turbófeltltővel szerelt 8,0 literes W16-os motor dolgozik. A végleges példányok csendben elhagyják a molsheimi gyárat, és velük együtt egy teljes korszak is véget ér — ami a Veyronnal kezdődött és a Chironon át folytatódott. Két évtizednyi tizenhat hengeres düh — vége.
A Mistralt 2022 nyarán mutatták be, és papíron könnyen lehet nyílt tetejű Chironnak nevezni. Valójában azonban sokkal több, mint egy tető nélküli coupe. A mérnököknek nulláról kellett újratervezniük a karbon monocoque-ot, növelni a meret merevségét, megváltoztatni a sziluettet és über erős kompozitokat alkalmazni — hogy a nyílt karosszéria ne váljon nehéz kompromisszummá.
A Mistral igazi lényege természetesen a motor. A W16-os 1600 lóerőt és 1600 Nm-t ad le. A hivatalos végsebesség 420 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás 2,4 másodperc, a 0–200 km/h — 5,6 másodperc, a 0–300 km/h — 12,1 másodperc. A 400 km/h-s határt nagyjából 29 másodperc alatt lépi át. Már papíron is — tiszta sci-fi. De az igazi történet csak ezután jött.
2024 végén Andy Wallace, Le Mans-i győztes és a Bugatti hivatalos pilótája, a papenburgi pályán 453,91 km/h-ra gyorsította a W16 Mistralt. A roadster ezzel a világ leggyorsabb sorozatgyártású nyílt tetejű autójává vált, és a saját hivatalos végsebességét egyszerre 34 km/h-val haladta meg. A Bugatti pontosan 99 darabot épített — és mind elkelt jóval a gyártás megindítása előtt.
A másodlagos piacon ilyen autók időnként felbukkannak, ám az árak messze túl vannak a 10 millió dolláron. A gyűjtők számára ez már régen nem csak egy ritka nyílt tetejű hiperautó. Ez az utolsó sorozatgyártású Bugatti azzal a bizonyos W16-tal. A márka következő fejezete egyáltalán nem ilyen lesz.
Az új Tourbillon egy Cosworth által fejlesztett, 8,3 literes szívó V16-osra és három villanymotorra vált. Az összteljesítmény 1800 lóerő, de a filozófia teljesen megváltozott: a tiszta turbó-mechanikus erő helyett — hibrid felépítés és új műszaki ciklus. A négy turbó korszaka véget ért.
A W16 Mistral hangos szertartás nélkül távozik. És őszintén — nincs is rá szüksége. Néha elég tizenhat henger, a nyílt égbolt és egy olyan sebesség, ahol a pontot a történet végére maga a levegő teszi ki.