Nagy SUV jóval kisebb árnyékkal — a BMW most odatette magát
A BMW 40 százalékkal csökkentette az új X5 ellátási láncának CO₂e-kibocsátását. Az elektromos iX5 harmada újrahasznosított. Spartanburg számai is megleptek.
Nagy SUV — de jóval kisebb árnyékkal. A BMW Group felfedte, pontosan hogyan válik az új BMW X5 a márka egyik leg„zöldebb” autójává. A szénlábnyom csökkentését célzó intézkedések a SUV teljes életciklusát lefedik: az ellátási láncot, az összeszerelést, a használati fázist és az újrahasznosítást. És minden változatra vonatkoznak — a benzinestől a teljesen elektromosig.
A fő harcmező a beszállítói hálózat. A BMW szerint már az új X5 fejlesztési szakaszában sikerült mintegy 40 százalékkal csökkenteni a CO₂e-kibocsátást az ellátási láncban. Ez nem kis szám. A karosszéria lapsík acéljának nagyjából a fele ma már elektromos ívényes kemencéből jön, magas másodlagos alapanyag-aránnyal és megújuló energiával. A BMW ezt észak-amerikai helyi beszállítókhoz köti.
A másodlagos anyagok aránya a szerkezetben jelentősen nőtt. A felfüggesztés alumínium elemei — keréktartók, csuklók, hátsótengely-elemek, féknyergek — megújuló energiával készülnek. Az ajtók 35 százalékban újrahasznosított, zárt körforgású alumíniumból készülnek, ami a Spartanburgi BMW-gyár présüzeméből származik. A tetőkárpit szövetének alapanyaga pedig 100 százalékban újrahasznosított PET. Pontosan ugyanaz a nyersanyag, amiből a műanyag palackok készülnek.
Az elektromos iX5 60 xDrive külön fejezetet érdemel. Tömegének körülbelül harmada másodlagos alapanyagból jön. Abszolút számokban — nagyjából 940 kilogramm. Az új Gen6 akkumulátor-cellák magasabb arányban tartalmaznak újrahasznosított kobaltot, lítiumot és nikkelt. És a lényeg: a BMW iX-ben használt Gen5 cellákhoz képest a CO₂e-kibocsátás wattora vetítve körülbelül 28 százalékkal csökkent.
Az X5 gyártása marad a BMW Spartanburgi üzemében — a csoport legnagyobb telephelyén. Az üzembe érkező teljes külső villamos energia megújuló forrásokból származik. És a száraz számok mindent elmondanak: 2006 és 2025 között az itt előállított egy járműre jutó energiafelhasználás 66 százalékkal csökkent, a lerakóba kerülő hulladék mennyisége pedig 88 százalékkal.