A Morgan megépítette évtizede legritkább kupéját, és többé nem juthatsz hozzá
A Morgan első fix tetős autója több mint egy évtizede lezárja a Pininfarina-fejezetet. Csak kilenc Midsummer Coupé készül. Mindegyik elkelt.
A Morgan visszatér a kupékhoz, és hangosan teszi ezt. Az új Midsummer Coupé a márka első fix tetős autója több mint egy évtizede, a Pininfarinával kötött partnerség búcsúfejezete és a bolygó egyik legritkább Morganja. Mind a kilenc példányt már lefoglalták a gyűjtők. És még ez sem a teljes történet.
A kilenc ügyfélautó mellett létezik egy Car 0 névre keresztelt prototípus is — az úgynevezett „artist’s proof”, egy referenciapéldány, amelyhez a többi darab is igazodni fog. Hogy érzékelhető legyen a léptéke: a nyitott Midsummert 50 darabra korlátozták, és már az is ritkának számított. A kupé ötször ritkább. A Morgan korábbi fix tetős modellje az Aero 8 volt, amelynek története 2015-ben ért véget.
Technikailag a kupé közel áll a nyitott Midsummerhez: ugyanaz a ragasztott alumínium CXV platform (ugyanaz, amelyen a Plus Six is áll), ugyanaz a BMW soros hathengeres 335 lóerővel. De a Morgan kitart amellett, hogy itt nem kozmetikáról van szó. A karosszéria „gyökeresen eltérő arányokat” kap: a nyitott sziluett helyett egy szinte folytonos üvegkupolát, amelyet egy hosszanti gerinc hasít végig a motorháztetőtől a farig. Közvetlen tisztelgés a 2008-as AeroMax előtt — és egyúttal kihívás mindennel szemben, amit a Morgan eddig csinált.
A fix tető itt nem dísz. A mérnökök szerint éves szinten valóban használhatóvá kell tennie az autót — amit a nyitott barchetta sosem tudott. Ahhoz, hogy a roadsterből igazi kupé legyen, a karosszériát szerkezeti szinten kellett átépíteni: tömör alumíniumból maratott A-oszlopok, ragasztott szerkezeti üvegezés, süllyesztett szegecsek. Az üveg nem fekszik az autón — a szerkezet részeként dolgozik. És a tömeg? Mindössze 2,5%-kal több, mint egy keménytetős Supersporté.
Mind a kilenc autó átmegy a Morgan saját coachbuilding-részlegén, és a tulajdonos egyedi specifikációja szerint áll össze. Az árat még nem hozták nyilvánosságra, de az Autocar érzékelhető felárat vár a nagyjából £200 000-ról induló Midsummer roadsterhez képest. Szellemiségében ez már nem „retró sportkocsi minden napra” — ez kézi munka Bentley Mulliner, Aston Martin Q vagy Ferrari Tailor Made szinten, csak kamarazenei, brit léptékben és alumínium burok alatt egy faváz hordozza. Igen, 2026-ban a Morgan még mindig kőrist hajlít.
A márka logikája átlátható. Volumenben, elektronikában vagy platformciklusban a Porschével vagy a Lotusszal versenyezni — a Morgan nem tudja és nem is akarja. Cserébe pontosan azt adja el, amit a nagy szériák nehezen skáláznak: ritkaságot, kézművességet, fát, fémet, történelmet és azt az érzést, hogy egy konkrét emberre szabott autóról van szó. Kilenc vevő épp most erősítette ezt meg csekkfüzettel.
A Midsummer Coupé nem fogja megmozdítani sem a Plus Four, sem a Plus Six eladásait. Nem is ez a dolga. A dolga az, hogy kirakat legyen: bemutassa a piacnak, hogy a Morgan többre képes, mint klasszikus roadstereket összerakni, hogy Pininfarina-szintű ultra-exkluzív coachbuilding-projekteket tud szállítani. A márka számára ez többet ér, mint a Plus Six újabb variánsa.
Az izgalmas rész ezután jön. A Pininfarina lezárta a saját fejezetét. Hogy a Morgan mit kezd a coachbuilding iránti ízléssel, amit ez a két projekt hagyott neki, az a következő szezonokban derül ki. A Midsummer Coupé nem zárókő — fordulópont. A közös platformok és a badge engineering korában még mindig vannak autók, amelyeknél a karosszéria többet nyom, mint a műszaki adatok táblázata. És úgy tűnik, már sor áll értük.