A BMW most építette meg történetének legnehezebb autóját, és ez nem limuzin, nem is M-szörny
Az új elektromos X5 harmada újrahasznosított anyag. Mégis több mint 2800 kg. És a BMW valaha gyártott legnagyobb akkumulátorát viszi.
Senki nem számított rá — a történelem legnehezebb sorozatgyártású BMW-je nem M-szörny és nem páncélozott limuzin. Egy crossover. Az X5 ötödik generációja végre teljesen elektromos változatot kap, és az iX5 már most átírja München belső rekordjait, mielőtt egyáltalán országútra érne.
Maga a BMW közli, hogy az autó tömegéből nagyjából 940 kg másodlagos anyagokból származik. A teljes súly egyharmada. Fenntarthatósági győzelemnek hangzik — amíg el nem olvassuk a következő sort. Még ezen újrahasznosító diéta után is az iX5 valamivel több mint 2800 kg-ot mutat a mérlegen.
Ez elég ahhoz, hogy felkerüljön minden idők legnehezebb sorozatgyártású BMW-inek élére, a páncélozott modelleket kivéve. Összehasonlításképp: az i7 M70 2770 kg, az XM Label — 2720 kg, az X7 M60i — 2600 kg, és még a márka eddigi elektromos nehézsúlyú bajnoka, az iX M70 is 2580 kg-on marad. Minden adat a sofőr nélküli európai változatokra vonatkozik.
És most jön a lényeg. A BMW hivatalosan megerősítette, hogy az iX5 a márka elektromos autóiba valaha beépített legnagyobb akkumulátort kapja. Európában 141 kWh, az Egyesült Államokban 144 kWh. Az iX5 60 xDrive változat egyből xDrive összkerékhajtással és két elektromotorral érkezik — itt nincsenek hátsókerékhajtású kompromisszumok.
A specifikációs lap úgy olvasódik, mint egy újrahasznosítási kiáltvány: újrahasznosított alumínium, magas másodlagos nyersanyagtartalmú acél, újrahasznosított PET-ből készült tetőkárpit, újrahasznosított anyagok az oszlopokban. Maga a BMW ígéri, hogy az európai iX5 50 xDrive mindössze egy-két év használat alatt behozza karbonlábnyomban a benzines megfelelőjéhez képest meglévő hátrányt. A 2026-os újdonságok között ez a modell egyszerre két rekorddal tűnik majd ki — puszta tömeggel és puszta akkukapacitással. Jegyezzék meg ezt a nevet.