A MINI rászabadította elektromos hot hatch-ét Koreára, a helyiek nem voltak felkészülve
A MINI JCW Aceman a busani BIMOS 2026-on landol: 258 lóerő, 10 másodperces boost-fül és olyan attitűd, amit a koreai elektromosok meg sem próbálnak.
A busani BIMOS 2026 autószalonon a MINI végre megérkezett Koreába azzal az autóval, amire itt sokan a 2024-es párizsi bemutató óta vártak — a teljesen elektromos MINI John Cooper Works Aceman-nel. A MINI első „forró” crossovere, amelynek a motorháztető alatt egy csepp benzin sincs. És végre olyan országba érkezett, amelyik egyet-mást ért az elektromos autókhoz.
Az autó teljes harci díszben gurult ki a standra: sötét karosszéria, kontrasztos Chili Red tető, vörös akcentusok mindenfelé és egy kövér John Cooper Works embléma a csomagtérajtón. De ez nem bemutatótermi fényezés. A pompa alatt szériagyártású elektromos jármű ül elsőkerék-hajtással és 190 kW-os, vagyis 258 lóerős motorral. Nyomaték — 350 Nm. Nulláról százra — 6,4 másodperc. Végsebesség — 200 km/h, mindenféle puha 150 km/h-s plafon nélkül, amihez annyi városi elektromos van csendben kötve.
És itt jön a JCW Aceman fő mutatványa — a boost funkció. Go-Kart módban a vezető meghúzza a kormánykeréken lévő fület, és 10 másodpercig plusz 20 kW-ot kap. A kijelzőkön visszaszámlálás pörög, a hanggenerátor üvölt, az első tengely terhelés alatt vergődik. Tiszta színház — és működik. A MINI külön kiemeli a futóműhangolásokat is: keményebb rugók, megnövelt negatív dőlésszög elöl, dedikált stabilizátorok. Az autónak meg kell őriznie a híres „gokart-érzést” — csak épp már benzinmotor nélkül.
A JCW Aceman akkumulátora ugyanaz, mint a gyengébb elektromos változatokban: 54,2 kWh bruttó. A hivatalos hatótáv viszont a gyenge pont: mindössze 355 km WLTP szerint. Koreában, őszintén szólva, ez nem érv. A helyi Kia EV3 Long Range változatban akár 605 km-re is eljut. A Hyundai Kona Electric simán átlépi az 500-at. Ezen a táblán a MINI egyértelműen alulmarad. De sosem nevezett be erre a meccsre. Itt mást árulnak — kompakt méretet, pimasz külsőt, sportos üléspozíciót és egy olyan városi autó imázsát, amely megtagadja, hogy beolvadjon a tömegbe. A hatótáv ebben a képletben nem a fő változó.
A belső tér is a klasszikus MINI-forgatókönyv köré épül: kerek, központi OLED kijelző a műszerfal közepén, alig fizikai gombok, billenőkapcsolók az alsó panelen, sportülések magas oldaltámaszokkal és JCW-piros akcentusok mindenhol. És pont itt szakad el a többi modern elektromostól. Azok mindenáron semlegesnek és nyugodtnak akarnak látszani, mint egy iPad kerekeken. Az Aceman a fordított kártyát játssza. Idebent szinte minden részlet ugyanazt kiabálja: nem közlekedési eszközt adnak el nekünk. Karaktert adnak el.