A Hyundai lerántotta a leplet — és az Elantra hirtelen Genesisre kezdett hasonlítani
Elektromos verzió nincs, de a stílusbeli ütés annál erősebb. A nyolcadik generációs Avante visszahozza a kompakt szedánt a középpontba.
A Hyundai lerántotta a leplet. A BIMOS 2026 busani kifutóján a koreaiak bemutatták a nyolcadik generációs Avantét — és amit a kompakt szedánnal műveltek, még a szkeptikusokat is megállítja. Koreán kívül a modell ismét Elantra néven kerül forgalomba. A crossoverek éveken át tartó uralmának közepén világos üzenet: a kompakt szedánok szegmense még nincs leírva.
A helyszínen jelen volt SPEEDME újságírói szerint a CN8 kódjelű új Avante minden szálat elvág a korábbi stilisztikához. Alacsony motorháztető, csaknem teljesen zárt orr, teljes szélességben futó vékony LED-csík, a lökéshárító sarkaiba bújtatott fényszórók, izmos sárhányóívek és rövid, lapos far. Hátul — vízszintes lámpasáv, nagy AVANTE felirat, és olyan részletek, amelyek a nagyobb Grandeurre és Genesisre emlékeztetnek. A Hyundai kihúzza a kompakt szedánt a „ésszerű autó” fiókjából, és egy osztállyal feljebb tolja.
És itt jön a meglepetés: nincs elektromos változat. A Hyundai tudatosan tartja az Avantét a belső égésű motoroknál. Induláskor — egy szabadon lélegző Smartstream DOHC 16V benzines és a TMED-II hibrid rendszer két elektromotorral. A kisebb, 17 LE-s indítja a motort és ellátja a fedélzeti rendszereket; a fő 72 LE-s a vontatást és a regenerációt veszi magára. Beérkezik a Stay Mode is: a motor leállítása mellett a multimédia és a klima körülbelül egy órán át az akkumulátorról működik — szinte mint egy igazi villanyautóban.
És ez a helyes döntés. Egy teljesen elektromos szedán ebben a szegmensben réspiac maradt volna — az ár, a töltőinfrastruktúra és az újraadási bizonytalanság lehúzta volna. A benzines és a hibrid jobban passzol: alacsonyabb fogyasztás, nincs töltőfüggőség, szerviz a megszokott Hyundai-logikában. Az USA-ban a várható ársáv 26 000 és 30 000 dollár között mozog. Az Elantra ismét szemben találja magát régi rivalisaival, a Toyota Corollával és a Honda Civic-kel — mindkettő szintén új generációra készül 2027-re.
Az Elantra legizmosabb adui a design, a hibrid hatékonysága és a Hyundai márkaereje. Csak hogy a szedánok már nem úgy fogynak, mint régen — a vásárlók könyörtelenül a crossoverek felé sodródnak, és ez a teljes szegmens struktúraszintű problémája, nem a Hyundaié.
Belül várja az igazi digitális meglepetés. A régi ccNC-t felváltja a Pleos Connect. A 16:9 formátumú központi kijelzőt streamelésre, Netflixre szabák, GLEO AI hangvezérléssel, és helyet hagytak az Atria AI platformra épülő Level 2+ asszisztenseknek is. Egy kompakt szedántól ez komoly bejelentés.
Az Avante értékesítése Koreában közvetlenül a bemutató után indul, a 2027-es Elantrát pedig az USA-ban a jövő év első felében várják. Az üzenet egyértelmű: a Hyundai megmutatja, hogy a kompakt szedánt nem írák le — csak felnőtté vált.