A RAV4, amit senki sem várt a Toyotától — és amit nem is a Toyota készít
Az új RAV4 Adventure megkapja azt a terepes átalakítást, amit maga a Toyota nem mert megtenni. Jaos páncélt, emelőkitet és igazi off-road kiállást ad — debütál a Tokyo Auto Salon 2026-on.
Az új Toyota RAV4 végre azzá vált Japánban, amire az aktív életmód kedvelői vártak. Nem a gyárból. Hanem a Jaos jóvoltából — ez az a japán műhely, amely régóta tudja, hogyan kell egy családi crossovert könnyű overland-géppé alakítani anélkül, hogy elveszítené hétköznapi jellegét. A tuningcsomag a 2026. január 9. és 11. között megrendezett Tokyo Auto Salonon debütál.
Az alap a RAV4 Adventure — az amerikai Woodland japán megfelelője. Elöl masszív védőelem négy borostyánsárga LED-jelzővel, háromrészes lökhárítóborítás, oldalt pedig kerékívszélesítések, küszöbborítások, oszlopvédők és borítások az ajtókilincseken, valamint a tanksapka fedelén. Hátul kiegészítő védelem a csomagtérajtóra és a hátsó lökhárítóra, a csomagtérbe pedig opcióként vízálló tálca rendelhető. És ez még csak a kozmetika.
A kocsi jellegét valójában a kerekek és a futómű változtatják meg. A Jaos a gyári 18 colos felnik helyett 17 colos Adamas BL5 felniket kínál: kisebb átmérő, vastagabb gumi. Azoknak, akik tényleg lehúznak az aszfaltról, Battlez Lift-up rugók és frekvenciaérzékeny állítható lengéscsillapítók is járnak. A hasmagasság 20–25 mm-rel nő. RAV4-ből nem lesz Land Cruiser, de földutak, keréknyomok, hó és tönkrement mellékutak — pontosan ez az a forgatókönyv, amire a szettet kihegyezték.
A hajtáslánc érintetlen marad — és ez tudatos döntés. A japán RAV4 Hybrid Adventure 2,5 literes hibridet kapott 240 LE összteljesítménnyel, valamint az elektromos összkerékhajtású E-Four rendszert Trail és Snow üzemmódokkal. Van azonban egy bökkenő: nincs osztómű rövidítés, nincsenek differenciálzárak, és nincs merev mechanikus kapcsolat a tengelyek között. A crossover plafonja tehát nem a komoly terep — hanem a hétvégi kiruccanás, a horgászat, a vidéki ház és a hó.
Az árak gyorsan visszahozzák a képet a földre. Az alkatrészeket darabonként adják: első védőelem — 114 400 jen, kerékívszélesítések — 94 600 jen, kerékszett gumi nélkül — 218 240 jen, futómű — 162 800 jen. A teljes szett kb. 850 440 jenbe kerül — ami nagyjából 5400 dollár az amúgy is 4,5 millió jentől induló japán RAV4 Hybrid Adventure ára fölött.
Természetes vetélytárs itt a Subaru Forester az outdoor-orientált verzióiban. A Subarunak erősebb a szimmetrikus összkerékhajtás és az aszfalton kívüli kalandozás imázsa. A Toyotának hibrid hatékonysága, jó használtértéke és hatalmas ügyfélbázisa van. A Jaos-csomag pontosan ott foltozza be a RAV4 gyenge pontját, ahol kell: vizuálisan és technikailag is közelebb hozza azokhoz, akik nem csak a pláza parkolójához vesznek SUV-ot.
És itt a lényeg. A Jaos nem akarta a RAV4-et a Land Cruiser riválisává tenni — és pont ez az okos húzás. Ez a fajta tuning őszintébb sok másnál: hasmagasságot, védelmet és a megfelelő vizuális kiállást ad pontosan ott, ahol egy átlagos crossoverből leggyakrabban hiányzik az önbizalom.