Az új Miata megtartja a benzint, a botot és a lelkét — egy utolsó körre
A következő MX-5 megtartja a benzinmotort, a kéziváltót és a hátsókerék-hajtást. De lehet, hogy ez lesz az utolsó ilyen Miata.
A Mazda éppen most vásárolta meg a világ legjobban szeretett roadsterének ítélet-felfüggesztését. És nagy eséllyel ez lesz az utolsó.
Az ausztrál Car Expert idézi a Mazda Australia vezetőjét, Vinesh Bhindit: a cég egyik magas rangú vezetője közvetlenül célzott rá, hogy az MX-5 ötödik generációja szinte biztosan megtartja a belső égésű motort — de pont ezért lehet az utolsó Miata, amely erről a receptről készül.
A Miata-rajongók számára ez kettős fenekű hír. Jó, mert a Mazda nem akarja a kultikus roadstert nehéz elektromos autóvá átalakítani. Aggasztó, mert még ez a minimalista sportkocsi is beleütközik a kibocsátási szabályok plafonjába. Különösen Európában, ahol a 2,0 literes Skyactiv-G pár éve csendben eltűnt az MX-5 műszaki adatlapjáról.
Mit tudunk a jövőbeli „NE” MX-5-ről? A motorháztető alatt: új szívómotoros 2,5 literes motor a Skyactiv-Z családból. Turbó nincs. Induláskor elektromos segítség sincs. Ugyanaz a felépítés, mint mindig: motor elöl, hajtás hátul, hatfokozatú kézikapcsoló. A Miata számára ez nem nosztalgia — ez vallás. Nem a lóerők miatt szeretik, hanem a tömeg, az egyensúly, és az úttal való közvetlen kapcsolat miatt.
És itt kezd igazán érdekessé válni a történet. A Mazda 1000 kilogramm alatt akarja tartani az új roadster tömegét. 2026-ban ez közel lehetetlennek tűnik. Az autók híznak: légzsákok, asszisztensek, kijélzők, akkumulátorok. Ha az MX-5-re ezen felül még enyhe hibrid rendszert is rá kell tenni az Euro 7 miatt, ennek a számnak az elérése mérnöki bravur lesz.
Határidők? Illuziok nélkül. A Skyactiv-Z csak 2027 végén debutál, és nem egy sportkocsiban, hanem a hibrid CX-5-ben. Vagyis az új Miatát 2028 előtt várni nem érdemes. A jó hír: mivel az NC és az ND generáció egyenként több mint egy évtizedig maradt piacon, az NE nyugodtan végiggurulhat a 2030-as évek nagy részén.
Európa az igazi fejfájás. A gyártóknak drasztikusan csökkenteniük kell a flottaszintű CO2-átlagaikat, és a Mazda nem rendelkezik elég elektromos autóval a benzinesek kiegyensúlyozására. De éppen ezért van szüksége a márkának az MX-5-re annál inkább, mint valaha. Ez egy emlékeztető-autó: egy jármű nem attól lesz érdekes, hogy megawattos akkumulátora és három képernyője van, hanem attól, ahogyan a kormányra válaszol.
Egy elektromos Miata előbb-utóbb szinte elkerülhetetlen. De most a Mazda úgy tűnik, kész rá, hogy a benzines roadsternek még egy tisztességes kört engedélyezzen. Fölösleges súly nélkül. A nagy számok után való hajsza nélkül. És anélkül, hogy elveszne az a egyszerű, már-már elfelejtett vezési öröm.