A Honda NSX karbonszálban születik újjá — és az, aki eladja, a vérében hordja az NSX-et
A JAS Motorsport kiválasztotta az amerikai és kanadai partnereit. Az egyik vezetékneve eleganciával zárja le az NSX történetének körét.
Az olasz JAS Motorsport megtalálta, kire bízza a Tenseit Észak-Amerikában — és a választás szimbolikus. Az Egyesült Államokban a ritka szuperautót a Graham Rahal Performance, Kanadában a Pfaff Reserve kezeli. A Tenseit nem mint show-autót készítik elő, amely két bemutatóra megy és eltűnik magángyűjteményekben. Élő projektként kezelik, valódi támogatással, szervizzel és világosan meghatározott eladott földrajzzal.
Tensei — japánul „újjászületés” — az 1990-es Honda NSX alvázára épül. De ez nem egy újabb restomod friss festéssel és áttervezett műszerfallal. A felfüggesztést teljesen újratervezték, a karosszéria szénszálból készült, a külső és belső designt pedig a Pininfarina jegyzi. A szeriát 35 dB-re korlátozták. A nyilvános debutálást 2026 második felére tűzték ki.
Az amerikai partner sem véletlen. A Graham Rahal Performance-t az NTT IndyCar Series versenyzője, Graham Rahal alapította, és számára az NSX nem absztrakt ikon. „Az NSX mindig különleges helyet foglalt el a családom történetében. Apám részt vett az első NSX fejlesztésében, én magam pedig lehetőséget kaptam arra, hogy a második generációval dolgozzam. Ennek a projektnek a részesének lenni számomra személyesen és szakmailag is jelentős, és a lehetőség, hogy bemutathatjuk a Tenseit az észak-amerikai rajongóknak, különösen értékes a számunkra.”
Az apára való utalás nem udvariassági gesztus. Bobby Rahal — CART-bajnok és az 1986-os Indy 500 győztese — valóban tesztelte az eredeti NSX prototípusait, Ayrton Senna és Satoru Nakajima oldalán. A kör elegánsan zárul.
Kanadában a választás a Pfaff Reserve-re esett — ritka és egzotikus autók kereskedőjére, amelynek Torontóban és Vancouverben vannak telephelyei. A JAS Motorsport üzemeltetési igazgatója, Mads Fischer így magyarázta a döntést: „A GRP és a Pfaff Reserve szenvedélyes ügyfélkörrel rendelkezik, amely jól ismeri a gyűjtő és a nagy teljesítményű országúti és pályás autókat, és bizonyított tapasztalattal bír az elsőosztályú ügyfélszolgálatban. Ez tökéletesen illeszkedik a Tensei filozófiánkhoz.”
Az ilyen autók piaca nem adatlapokból él. Az eredetükbe vetett bizalomból él. És ebből a Tensei-nek bőven van: eredeti NSX donorként, olasz design, szigorúan korlátozott szeriák és a megfelelő közönséggel rendelkező partnerek. Az igazi rivalisai nem a legfrissebb Ferrarik vagy McLarenek — hanem a Singer, a Kimera és az Evoluto drága restomodjai, ahol a vásárlók nem a 0–100 km/h-s gyorsulás másodperceit, hanem a ritkaságot, a nevet és a történetet fizetik meg.
És van egy lap az asztalon, amiről szinte senki sem beszél. A HP-X koncepciót, amelyből az eredeti NSX kinőtt, már 1984-ben a Pininfarina rajzolta. Negyven évvel később az olaszok folytatják a félbél hagyott mondatot. A Tensei nem a múlt utáni hajsza. Ez egy második karrier az NSX számára, visszaadva azoknak, akik ott voltak a kezdeténél.