A Fiat halkan összerakta 2028 legkisebb autóját
Felejtsd el a Quattrolinót. A Fiat megerősítette a nevet, és nyíltan idézi az 1956-os 600 Multiplát — 90 km/h, négy ülés és L7e-homologáció.
A Fiat végre bevallja, hogyan hívják majd új városi villanyautóját. Felejtsük el a munkanevet, Quattrolinót — a modell Multiplinaként jön ki. És a hivatkozás nem lehetne világosabb: az 1950-es évek Fiat 600 Multiplája, furcsa, hasznos és nagyon olasz gép. Kicsi karosszéria, nagy ötlet. A Fiatnak ez néha még mindig jobban sikerül, mint azoknak, akik minden műanyagdarabból „prémiumot” próbálnak kifacsarni.
A Multiplina nem megy a könnyű négykerekű L6e útján, ahogy a Topolino. Feljebb lép, az L7e-be, a nehézkategóriába. És a különbség számít. A Topolino 45 km/h-ra van zárva, és kettőre készült. A Multiplina eléri a 90 km/h-t, és négy embert visz. Ez már nem elektromos kapszula sétához a parti sétányon és egy gyors kávéhoz. Ez a hiányzó fokozat a mikroautó és egy rendes A-szegmensű autó között.
Bevezetés — 2028. Áraiban a Multiplinának a 9990 eurós Topolino és a Fiat közelgő, mintegy 15 000 eurós városi villanyautója közé kell beilleszkednie. A reális célár 13 000 euró körül van, ahol a fő rivális neve már megvan: Dacia Hipster.
A római eseményen a Fiat konceptként mutatta be a Multiplinát, és egyúttal felkavarta a Topolino-kínálatot. Csatlakozik a nyitott Dolcevita-karosszéria, a Sport változat és a New Vilebrequin Collector’s Edition. A Sport az 1958-as Nuova 500 Sportból merít: négy új szín, díszcsíkok, fekete ülések és karbonhatású vinillel bevont elemek. A karbon persze átvitt értelmű. Egy 45 km/h-ra korlátozott gépen a „sport” egész ötlete nem a számokon áll, hanem a tulajdonos mosolyán.
Van egy jellegzetes apróság is — a Monsterrel közös Monsterlino Bluetooth-hangszórók, amelyek mágnesekkel tapadnak az autóhoz, és minden Sport mellé jár. Játéknak látszik. De a Topolinónak ez az apróság valószínűleg többet nyom, mint az a tizedmásodperc, amit senki sem mér. A Fiat nem teljesítményt ad el. A Fiat forgatókönyvet ad el: strand, óváros, üdülőövezet, rövid ugrás komoly szó nélkül a hatótávról és a töltésről.
Mellette a Fiat bemutatta a TRIS Dolcevita Conceptet — háromkerekű, utasszállító villanyautót teljes üdülőmódban. Sorozatba kerül-e, még nyitott. De a szándék világos: moduláris mikromobilitási eszközkészlet, amit cégeknek, üdülőövezeteknek, kiszállító flottáknak és magánügyfeleknek árulnak. Nem egy autó. Egy kis ökoszisztéma.
A Fiat vezetője, Olivier François így fogalmazott: „A Fiat jóval a szó megszületése előtt alakította a mikromobilitást. A küldetésünk mindig ugyanaz volt: egyszerűbbé, okosabbá és hozzáférhetőbbé tenni a mobilitást. Ma a Topolinóval, a TRIS-szel és a jövőre vonatkozó víziónkkal — a Multiplinával — az örökségünkre építünk, és teljes ökoszisztémát hozunk létre a holnap városainak: örömtelit, találékonyat, fenntarthatót és félreérthetetlenül Fiatot.”
Európában a logika nyilvánvaló. A nagyvárosok parkolással, tiltásokkal és árakkal szorítanak, miközben a hétköznapi villanyautók sosem lettek igazán olcsók. Piaci jelzésként a Multiplina érdekes. A Fiat nem próbál még egy crossovert csinálni. A Fiat megint a kis autók belsejében turkál — azon a terepen, ahol a márkának történelmileg volt keze, feje és egy csipetnyi őrülete.
A Multiplina az utóbbi évek legőszintébb Fiatja lehet: kicsi, furcsa, városi — és nem próbál nagyobbnak látszani, mint amekkora.