Mindenki a hiperautót nézte, de a Hyundai robotokkal és hidrogénnel vitte a show-t
Le Mans-i bemutatkozásán a Genesis nem volt egyedül: egy hidrogénkamion, egy hordozható robot és egy helyben forgó bugi a Hyundai laborjává változtatta a padokot.
Úgy tűnt, a Genesis Magma Racing Le Mans-i bemutatkozásának minden izgalma a GMR-001 hiperautóra szűkül. A Hyundai Motor Group azonban másképp gondolta – és a Le Mans-i 24 órás versenyt a saját technológiái kirakatává alakította. Hidrogénlogisztika, hordozható robotika és a villany hajtású bugi, a Genesis Box Buggy, amely szinte helyben fordul. A csapat bemutatkozása 2026. június 13–14-én zajlott a Circuit de la Sarthe pályán.
A logisztika igáslova a hidrogénhajtású Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8 kamion volt. A csapat tesztfelszerelését, alkatrészeit és mérnöki műszereit szállította – egyetlen gramm kipufogógáz nélkül. A Hyundai emlékeztet: a XCIENT Fuel Cell már öt európai országban rója az utakat, és a 175 járműből álló flotta összesen több mint 21,8 millió km-t tett meg. A motorsport számára ez beszédes lecke: a szénlábnyomot nemcsak a versenyautón, hanem körülötte is, magában a csapat kiszolgálásában lehet csökkenteni.
A második technológia az ipari hordozható robot, az X-ble Shoulder, a Hyundai Motor Company és a Kia Robotics LAB-jának alkotása. Feladata egyszerű és fontos – tehermentesíteni a szerelők vállát, akik egész futamon a kerekekkel és a felszereléssel birkóznak. A számok magukért beszélnek. A GMR-001 hiperautó egy gumija nagyjából 13 kg, és egy futam alatt a csapat autónként akár 56 gumit is megmozgathat. Az X-ble Shoulder akár 60%-kal csökkenti a vállízület terhelését, és mintegy 30%-kal tehermentesíti az elülső és oldalsó deltaizmot.
És itt a padok fő attrakciója – a Genesis Box Buggy Concept. Az elektromos VIP-transzfer egyenesen a Circuit de la Sarthe padokjába gördült be, és nem lehetett elmenni mellette. A titok a Hyundai Mobis e-Corner rendszerében rejlik: minden kerék önállóan, akár 90°-ban elfordul. Innen a mutatványok – a jármű oldalazva halad, és szinte helyben pördül meg. Négy e-Corner modul, egyenként 40 LE-s motorral, összesen körülbelül 160 LE-t ad. Egy padoktranszferhez ez sok. A jó értelemben.
Korábban arról lehetett hallani, hogy a Hyundai hibridre válthatja a tömeggyártású modellkínálatát.