Egy prémium SUV-nak nem kellett volna kavicsot rágnia — a Mazda fittyet hányt rá
A TCP MAGIC, a Toyo Tires és a Mazda dízel CX-60-at küld vissza szeptemberben a Rally Hokkaidóra. Tavaly a bemutatkozáson csak másodpercek hiányoztak a győzelemhez. Ezúttal a cél egy: adat a szériaautóknak.
A prémium crossover általában a bőrről, a csendről és a szalonban mutatott szép képről szól. A Mazda máshogy döntött. A TCP MAGIC tuningműhellyel és a TOYO TIRES-szel közösen megépítette a raliváltozat MAGIC TY MAZDA CX-60-at, és oda küldte, ahol egy kifényezett SUV gyorsan megszűnik puszta kép lenni—a japán XCR Sprint Cup Hokkaido sorozatba.
A rajt szeptember 4–6-ra van kitűzve: a legénység a Rally Hokkaido hatodik futamán indul a Tokachi térségben. És itt kezdődik az igazán érdekes rész. A volánnál nem meghívott sztárok ülnek, hanem a Mazda saját fejlesztőmérnökei, Kazuhiro Terakawa és Miyoko Ishikawa. Ez nem véletlen. A márka szándékosan nem reklámkörként, hanem terepi laboratóriumként állítja be a projektet: adatot gyűjteni a legkeményebb körülmények között—és azt egyenesen a szériaautókba átvinni.
Az autó az XC-2S kategóriában indul. Az alapja egy CX-60 a soros Skyactiv-D 3.3 dízellel, a talajjal való kapcsolatért pedig a Toyo Open Country R/T gumik felelnek. Az XCR Sprint Cup Hokkaido sorozat 2022 óta létezik, és cross-country járművekre, valamint SUV-okra szabták. Ez nem aszfaltos kirakat. Ez olyan közeg, amely néhány gyorsasági szakasz alatt minden gyenge pontot napvilágra ránt—futómű, hűtés, alsó védelem, összkerékhajtás-beállítások.
És ez nem az első nekifutás. Egy éve, épp ezen a ralin, a bemutatkozásán a CX-60 hajszálnyira volt a győzelemtől—a kategóriában második, mindössze 36 másodperccel a győztes mögött. Egy crossovertől, amely először hajt versenykavicsra, ez az eredmény már-már szenzációszámba megy. A 2026-os visszatérés így az utolsó részletig logikusnak tűnik. A modellt kezdettől drágább és műszakilag ambiciózusabb Mazda SUV-nak tervezték: hosszanti elrendezés, nagy dízel, fogadás a vezethetőségre és egy „magasabb” kategóriájú autó érzetére. De épp az ilyen autók élnek és halnak a finomhangoláson. A rali nemcsak a szívósságot teszi próbára. Megmutatja, hogyan viselkedik egy nehéz crossover tört felületen, hosszú terhelés alatt és a tapadás hirtelen változásainál—pontosan ott, ahol a marketinges diák elhallgatnak.
Bárkinek, aki drága dízel SUV-ot néz ki magának, egy raliprogram őszintébb bármelyik sajtóközleménynél. Nem a prémiumról szóló szép szavak számítanak, hanem az, hogy a futómű, a dízel, a váltó és a gumik hogyan bírják a rossz utakat. Ha a Mazda tényleg átviszi a Rally Hokkaido tanulságait a szériaautóiba, nemcsak a versenyzők nyernek.