Az Audi maga temette el az A4-et — most visszatér, méghozzá villannyal
A legendás szedán, amely a 3-as sorozattal és a C-osztállyal csatázott, 2028-ban elektromos A4 e-tronként tér vissza az új SSP platformon — tisztább dizájnnal és belsővel, amelynek hibáit az Audi végre beismeri.
Az Audi feltámasztja az A4-et — méghozzá úgy, ahogyan már senki sem várta. A legendás szedán, amely éveken át a BMW 3-as sorozattal és a Mercedes-Benz C-osztállyal csatázott, 2028-ban új életre kel. De már nem ugyanaz lesz. A következő generáció A4 e-tron néven érkezik — teljesen elektromosan, a Volkswagen-konszern új SSP platformján.
És ez sokkal több egyszerű visszatérésnél. Az Audi saját kezűleg temette el a klasszikus A4-et, amikor furcsa névjátékba kezdett: a belső égésű autók páratlan, az elektromosak páros számokat kaptak. Papíron logikusan hangzott. A gyakorlatban a rendszer a vásárlókat és a kereskedőket egyaránt összezavarta. Az A4 név pedig túl erősnek bizonyult ahhoz, hogy csendben egy A5-re cseréljék.
Az Autoblog szerint Rouven Mohr, az Audi műszaki igazgatója megerősítette, hogy az A4 e-tron megjelenési ütemterve egyelőre tartja magát. A projektnél gyorsított fejlesztési módszert vetettek be — pontosan azt, amelyet nemrég a Nuvolari szuperautón próbáltak ki. Nem, a szedán nem kap szuperautós technikát. De a zászlóshajó kézjegye máshol mutatkozik meg — a dizájnban és magában az autó megalkotásának módjában.
Az Audi új filozófiáját elsőként a Nuvolari mutatja meg. Csakhogy a példányszáma elenyésző — így éppen az A4 válhat az új stílust viselő első igazán tömeggyártott autóvá. Tisztább vonalakról, új fényaláírásról és arról a törekvésről van szó, hogy az Audi visszanyerje azt a vizuális magabiztosságot, amely a márkának fájdalmasan hiányzott a BMW Neue Klassével és a legújabb Mercedesekkel szemben.
Egy külön csapás egy régi fájó pontot ér: a belső teret. Az Audi nyíltan beismerte, hogy az utastér minősége az elmúlt években visszaesett. Az új modellek nemesebb anyagokat, kevesebb „képernyő a képernyőért” érzést, letisztultabb kijelzőket és — végre — több fizikai gombot ígérnek. Egy prémiumszedán vásárlójának ez nem apróság. A belső tér egykor az Audi legfőbb ütőkártyája volt a BMW-vel és a Mercedesszel szemben.
Az SSP platform pedig újabb adu lehet a pakliban. Különböző hajtásláncokhoz készítik, az elektromos modellekhez pedig az Audi 10-ről 80%-ra töltést ígér nagyjából 12 perc alatt. Ha ez a szám túléli a sorozatgyártású A4 e-tronig, a szedán súlyos érvet kap a BMW i4, az elektromos Mercedes C-osztály és a kínai prémiummodellek jövőbeli hulláma ellen.