A pickupon a napelem ingyen kilométereknek tűnik, ez viszont szándékosan egyet sem ad
Nagy-Britanniában a D-Max EV gyárilag kap napelemet, amely soha nem nyúl a hajtásakkumulátorhoz. Az igazi feladata, hogy életben tartsa a 12 voltos akkut, hogy a flottaautók reggel egyszerűen elinduljanak.
Napelem egy pickup tetején — úgy hangzik, mint az ingyen kilométerek álma, nem? És itt jön a váratlan fordulat: az Isuzu épp azért kínálja ezt az opciót a D-Max EV-hez az Egyesült Királyságban, mert semmi köze a hatótávhoz. A panelt közvetlenül a gyárban szerelik fel, még mielőtt az autó a vevőhöz kerülne. Feladata nem a hajtásakkumulátor töltése, hanem a 12 voltos akku csendes karbantartása — épp az az akku, amely miatt a haszongépjárművek reggelente a leggyakrabban nem indulnak.
A technológiát a Genie Insights szállítja. A 75 W-os panel a rakfelület tetejére kerül: 947 × 687 mm, mindössze 3 mm vastag, 2,5 kg súlyú. Egy több mint egytonnás terhelésű pickupon ez olyan ráadás, amelyet a mérleg alig vesz észre. A flotta viszont nagyon is — mindenütt, ahol az autók sokáig állnak, segédberendezéseket táplálnak, vagy rövid, pontról pontra tett utak ritmusában élnek.
Belül CIGS technológia van, amelyet nem a déli napra, hanem a hétköznapi nappali fényre terveztek. Nagy-Britanniának ez döntő: a borult ég és a tél nem nullázhatja le a hatást. A beépített diódák révén a panel részleges árnyékban is dolgozik, és a technológia a Genie Insights szerint már hat telet átvészelt valódi haszongépjármű-flottákban. Nem vásári prototípus — igásló.
És mindez nem egy szép diából, hanem a gyakorlatból nőtt ki. Két év alatt a Genie Insights mintegy 450 Network Rail-haszongépjárművet szerelt fel napelemes rendszerrel — többségük furgon. Összesen a cég csaknem 15 000 készletet szállított brit üzemeltetőknek; ügyfelei közt ott a British Gas és a BT/Openreach. Az Isuzu importőrével, az IM Grouppal végzett tesztek után a kereslet akkora volt, hogy a rendszer gyári alapopcióvá vált. Egyébként Nagy-Britanniában gyártják, és ECE R10 tanúsítvánnyal rendelkezik.
A D-Max EV számára ez telitalálat. Az Isuzu első tisztán elektromos pickupja Nagy-Britanniában nem a magánszemély elektromos-rajongónak készült, hanem cégeknek, amelyeknek más számít: a flottába való könnyű beillesztés, a megbízhatóság, a kevesebb állásidő és a kiszámítható segédelektronika. A gyári szerelés leveszi a külső beszerelés fejfájását — a vevő kész autót kap, nem átépítési projektet.
És az értelme túlmutat egyetlen pickupon. Az elektromos haszongépjárművek nem csak a nagy hatótávszámokkal nyernek — sorsukat gyakrabban azok az apróságok döntik el, amelyek csökkentik a műszak közbeni meghibásodás kockázatát. Egy 75 W-os panel nem varázsolja a D-Maxot önellátó erőművé. Nem is ez a dolga. A flottának nem papíron mutatós kilométertöbbletre van szüksége, hanem egyetlen egyszerű dologra — hogy az autó reggel elinduljon és kimenjen az útvonalára. Pontosan ezért fizetnek itt.