Elektromos SUV, amely 2,5 másodperc alatt repít százra, és ingyen megnézheted
A Porsche a Tokió E-Prix-n, a pálya mellett mutatja be Japánban az elektromos Cayenne-t — 1156 lóerő, 2,5 másodperc százra, és versenyjegy nélkül is közel mehetsz hozzá.
A Porsche megmutathatta volna az új Cayenne Electricet egy unalmas standon, reflektorfényben. Ehelyett a márka egyenesen egy éjszakai verseny kellős közepébe gördíti az autót. A teljesen elektromos SUV a tokiói Forma-E-n mutatkozik be Japánban — július 25–26-án, a Tokyo Big Sight körüli pályán, a 2026 TDK Tokyo E-Prix keretében. És most jön a lényeg: ahhoz, hogy élőben lásd az autót, nem kell versenyjegy — az ingyenes Fan Village zónában áll majd.
A helyszínt nem a szép kép kedvéért választották. A Cayenne Electricnek egy egyszerű dolgot kell bizonyítania: egy nagy elektromos Porsche nem egy családi crossover, amelybe csak betettek egy akkumulátort. Ez a versenytechnológia átültetése a márka legjövedelmezőbb szegmensébe. Hogy a célzás mindenkihez eljusson, közvetlenül mellette, a standon egy Porsche 99X Electric versenyautó áll majd. A Forma-E-vel való összehasonlítás bele van építve magába a bemutatóba — nem lesz mit vitatni.
És most a számok — és szinte illetlenek. Launch Control módban a Cayenne Turbo Electric hajtáslánca akár 850 kW-ot ad le. Ez 1156 lóerő és 1500 Nm. Nulláról százra — 2,5 másodperc. Nulláról kétszázra — 7,4 másodperc. Végsebesség — 260 km/h. Normál módban „csak” 630 kW, azaz 857 lóerő marad, míg a Push-to-Pass funkció tíz másodpercre további 130 kW-ot (176 lóerő) tesz hozzá. Egy nehéz SUV-hoz képest ez már a szuperautók terepe.
Az alapváltozat érezhetően nyugodtabb — de gyengének senki sem merné nevezni. 300 kW (408 lóerő) normál módban és 325 kW (442 lóerő) Launch Controlban. A nyomaték 835 Nm, a 0-100 km/h 4,8 másodperc, a végsebesség 230 km/h. Mindkét változat összkerékhajtású, elektronikusan vezérelt Porsche Traction Management rendszerrel.
A padló alatt egy új, 113 kWh-s, kétoldalas hűtésű akkumulátor lapul. A WLTP-hatótáv a Cayenne Electricnél akár 642 km, a Turbónál akár 623 km. A 800 voltos architektúra egyenárammal 390 kW-os töltést tesz lehetővé, ideális körülmények között akár 400 kW-ot is. 10-ről 80%-ra az akkumulátor 16 percnél rövidebb idő alatt töltődik. Tíz perc alatt a töltőnél a sima változatnál akár 325 km, a Turbónál 315 km hatótávot lehet visszanyerni.
És itt a részlet, amely véglegesen a versenypályához köti ezt a SUV-ot. A rekuperáció eléri a 600 kW-ot — Forma-E-szint. A Porsche azt állítja, hogy a mindennapi vezetés során a fékezések akár 97%-át pusztán a villanymotorok végzik, anélkül hogy a mechanikus fékeket zavarnák. Egy nehéz, prémium SUV-nál ez nemcsak a hatékonyságról szól. Hanem az alig kopó fékek élettartamáról is.
A piacon a Cayenne Electric a BMW iX, a Mercedes-Benz EQE SUV, a Lotus Eletre és a nagy kínai elektromosok közelgő hulláma ellen indul. De a Porsche a saját szabályai szerint játszik. Nem a legnagyobb kijelzővel. Nem az árral. Hanem a szuperautós gyorsulás, a gyors töltés és a Cayenne név kombinációjával — épp azzal, amely rég a márka pénznyomdájává vált.