430 lóerő, két villanymotor és egy végzetes hiba — a BYD Shark elveszíti az adóháborút
A kínai pickup papíron szétzúzza a Ford Ranger PHEV-et: kétszeres elektromos hatótáv, 155 lóerővel több teljesítmény. De egy terhelési küszöb elviszi az áfa-visszatérítést.
A BYD azzal a nyílt szándékkal robban be a brit pickup piacra, hogy elsüllyessze a versenytársakat. A Shark hivatalosan a Ford Ranger PHEV-et veszi célba, de a kínai olyan ütőkártyákkal érkezik, amelyek a riválisnak egyszerűen nincsenek meg : 430 lóerő, összkerékhajtás, 0–100 km/h 5,7 másodperc alatt és közel 90 km tisztán elektromos hatótáv.
A nagy-britanniai belépőár 47 290 £ — nagyjából 63 161 $. A Shark azonban nem az árral akar nyerni. A Super Hybrid DMO hajtáslánc egy 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotort párosít két villanymotorral, tengelyenként egyet. A munka javát a villanymotorok végzik, a benzines egység legtöbbször generátorként dolgozik. Az összesített nyomaték nagyjából 649 Nm. A 32,2 kWh-ás akkumulátor akár 55 kW-os töltést is elfogad.
A valódi ütés a Fordnak a számokban rejlik. A Ranger PHEV mindössze 275 lóerőt ad le, és tisztán elektromos módban csak nagyjából 43 km-t tesz meg — kevesebbet, mint a Shark fele. A BYD ezen felül körülbelül 3,5 l/100 km-es WLTP fogyasztást, 2500 kg-os vontatási képességet, 1200 literes raktereket, Sand, Mud, Snow és Gravel vezetési módokat, lejtmenet-vezérlést és V2L funkciót ígér, amellyel a szerszámok közvetlenül a pickupról tápolhatók.
Van azonban egy részlet, amely a brit flottavásárlóknak minden gyorsulási időnél többet nyom a latban. A Shark rakterébe mindössze 790 kg pakolható, miközben a brit haszongépjármű-besorolás küszöbe pontosan egy tonna. Néhány száz kiló hiányzik — és a BYD elesik a céges áfa-visszatérítéstől, amelyet a Ranger PHEV megőriz. Az árcédulán a különbség jelentéktelennek tűnik ; a valóságban a Ford egy céges vevőnek jóval olcsóbban jöhet ki.
Globális szemmel viszont a Shark egészen más értelmet nyer. Nem egy tisztán elektromos pickup, hanem egy hibrid, amelyben komoly elektromos hatótáv és hosszú távokra elegendő benzines tartalék társul — olyan képlet, amely a sűrű töltőhálózatot nélkülöző piacokon értelmesebb, mint egy teljes elektromos autó. Ha a modell valaha párhuzamos import útján ilyen régiókba is eljut, a döntést nem a 430 lóerő fogja meghozni, hanem a végső ár, a garancia és a maradványérték három év elteltével.