A Toyota kemény pickupot épített amely a törésteszten egyetlen hátsó ülésen bukott el
Papíron a Tacoma 2026 már a zsebében érezte az IIHS Top Safety Pick címet. De egyetlen ülés az egészet felrobbantotta, és nem a vezetőé volt.
Papíron a Toyota Tacoma 2026 biztos jelöltnek tűnt az IIHS Top Safety Pick címre. Szinte minden rubrika erős osztályzatokkal volt kipipálva. A jelvény mégsem érkezett meg. Az ok pedig ott bukkant fel, ahová szinte senki nem veszi a fáradságot, hogy odanézzen — nem elöl, hanem hátul.
A buktatót a megújított, mérsékelt átfedéses homlokütközési teszt jelentette. Az eredmény — Marginal. Ez a léc alatt van, amelyet át kell ugrani ahhoz, hogy felkerüljünk a legjobbak listájára. A Crew Cab változatról van szó. A vizsgálatban a jármű 64 km/h sebességgel csapódik egy deformálódó akadálynak, amely az elülső szélesség 40%-át fedi le, a vezető mögött pedig egy második próbabábu ül. És éppen ez a hátsó utas vált a fő szűrővé több tucat modell számára: az IIHS azért szigorította a módszertant, mert a modern autók remekül védik a vezetőt, de a második sorral sokkal rosszabbul bánnak.
A Tacoma karosszériája és biztonsági cellája Good értékelést kapott. A vezető sérülési mutatói is zöldben voltak: fej, nyak, mellkas, csípő és lábak buktató nélkül teljesítették a tesztet. A pickup nem „hajtogatódott össze” az ütközésben — ezzel minden rendben. Az utasbiztonsági rendszer buktatta el a hátsó utasnál. A próbabábu kinematikájára az IIHS Poort adott: a medenceöv felfelé csúszott, a medencéről a has lágy szöveteire, és ez a „tengeralattjáró-hatás” súlyos belső sérülésekkel fenyeget. Ez az egyetlen epizód rántotta le az összesített eredményt Marginalra.
Egyébként a Tacoma magabiztosnak mutatkozik. Kis átfedés elöl — Good. A megújított oldalteszt — Good. Fényszórók — Acceptable. A Toyota Safety Sense 3.0 csomag ütközésmegelőzéssel Goodot kapott a gyalogosvédelemben és magas osztályzatot a vehicle-to-vehicle ellenőrzésben. A vásárló számára tehát nem maga a Top Safety Pick jelvény számít, hanem az ok, amiért nem ítélték oda.
A Tacoma kemény, technikával teletömött pickup marad. Az új teszt viszont az érzékeny pontra tapint: a második sor biztonságát ma keményebben vizsgálják, mint valaha. Ha a jármű rendszeresen szállít családot, gyerekeket vagy hátsó utasokat, ez az osztályzat megszűnik formalitás lenni. A Toyota hírnevének fényében az eredmény kellemetlen. Katasztrófának azonban nem nevezhető.
A pickup nem bukott meg az egész IIHS-programban — egyetlen konkrét forgatókönyvön botlott meg, ahol a hátsó utas övének és rögzítésének egyszerűen jobban kell működnie. És ez a kor jele. A modern pickupot már nem csak vázzal, nyomatékkal és megbízhatósággal mérik. A kérdés most másképp hangzik: ugyanolyan jól védi-e azokat is, akik nem a volán mögött ülnek?