Szinte minden csavar megbukott a nyomatékellenőrzésen ebben a tételben
A Honda leállította csaknem 4000 vadonatúj 2026-os Pilot és Passport értékesítését, miután a tétel 98%-ában nem megfelelően meghúzott hátsó segédkeret-csavarokat találtak.
Erre senki sem számított, mégis megtörtént: a Honda visszahívást és értékesítési leállítást rendelt el az Egyesült Államokban a 2026-os évjáratú Pilot és Passport egy részére. Ezúttal az ok nem az elektronikában és nem is a motorban keresendő — hanem a csavarokban. Pontosabban a hátsó segédkeret csavarjaiban. Ez pedig közvetlenül veszélyezteti a jármű stabilitását.
Az NHTSA dokumentumai szerint a 26V424 jelű akció 3933 járművet érint: 2134 darab Honda Pilotot, amelyet 2026. április 27. és május 15. között gyártottak, valamint 1799 darab Honda Passportot, amelyet május 4. és 15. között szereltek össze. És ami igazán kiemelkedik: a becsült hibaarány 98,3 %. Ez gyakorlatilag a teljes tétel.
A leírás ártalmatlannak hangzik — „nem kellő mértékben meghúzott csavarok”. A kockázat egyáltalán nem az. Terhelés alatt vagy egy ütközés után a rögzítés tovább lazulhat, ami szokatlan zajokhoz, csökkent stabilitáshoz, súlyosabb esetben pedig a hátsó segédkeret részleges vagy teljes leválásához vezethet. Az NHTSA nem kertel: ez növeli a baleset vagy sérülés kockázatát. A hatóság ráadásul a szokásosnál is tovább ment — a hivatalos közlemény kifejezetten javasolja, hogy a javításig ne vezessék a járművet, és a szabadban parkoljanak vele. Ez a figyelmeztetés nem jár együtt minden visszahívással.
Az ok ezzel szemben szinte kiábrándítóan egyszerű — gyártási hiba. A Honda új raklapos rögzítőt vezetett be a gyártósoron a hátsó segédkerethez, de a meghúzó berendezés beállításait nem értékelték újra, és nem is ellenőrizték ehhez igazítva. Innentől a hibák halmozódtak: elégtelen zsírzás, a meghúzó szerszám hajtóművének hibás beállítása, rosszul illesztett raklapszorító. Az eredmény: csavarok, amelyek nem tartják meg az előírt meghúzási nyomatékot. A Honda május 15-én, a gyártósori mintavételes ellenőrzés során fedezte fel a problémát, majd június 25-én döntött végül a visszahívás elindításáról. Addig az Egyesült Államokban egyetlen garanciális bejelentés, sérülés vagy haláleset sem volt regisztrálva ezzel a hibával összefüggésben — épphogy megúszták.
A tulajdonosoknak ugyanakkor egy fillérjükbe sem kerül a javítás. A kereskedések mind a négy hátsó segédkeret-csavart ellenőrzik az előírt 105 Nm-es nyomaték szerint, megjelölik a megfelelőket, és csak azokat cserélik ki, amelyek nem érik el az értéket. Minden cserét kerékbeállítás-ellenőrzés követ. A szervizbulletin szerint maga az ellenőrzés 0,3 normaórát vesz igénybe, míg a csavarcsere az újrabeállítással együtt 0,9 normaórát. Gyors, de nem olyasmi, amit érdemes kihagyni.
A tulajdonosoknak szóló értesítő levelek 2026. augusztus 24-től kezdve kerülnek kiküldésre, az alvázszámok pedig július 10. óta ellenőrizhetők az NHTSA weboldalán. A kereskedéseket már július 2-án értesítették, különleges szerszámra nincs szükség, és a Honda becslése szerint az érintett járműveknek csak kis hányada fog ténylegesen új csavarokat igényelni.