Dmitry Yakin

Húsz év várakozás ért véget a valaha volt legvadabb Q5-tel

Kiszélesített sárvédőkkel és tipikus RS-kipufogókkal felszerelt álcázott Q5 prototípust fotóztak teszteléskor Európában. A sárga nagyfeszültségű jelölések az új RS5-től örökölt tölthető hibrid hajtásláncra utalnak.

Add hozzá a Tarantas News-t a kedvenc Google-forrásaidhoz

Az Audi közel 20 éven át úgy tett, mintha nem látná a nyilvánvalót — és úgy tűnik, ez a várakozás végre a végéhez közeledik. Álcázott Q5 prototípust kaptak lencsevégre európai úttesztek során, és ezúttal aligha lehet tévesztés: a kiszélesített sárvédők, a szélesebb nyomtáv és az Audi Sportra jellemző ovális kipufogóvégek egyértelműen egy RS változatot lepleznek le.

A sárga nagyfeszültségű jelölések biztos jelei egy tölthető hibrid rendszernek. És minden jel arra mutat, hogy az RS Q5 az új RS5 technikáját örökli majd — benzines V6-ost elektromos motorral párosítva, összesen körülbelül 630 lóerős teljesítménnyel és 825 N·m nyomatékkal. Egy olyan modell számára, amely eddig csak az S jelzéssel érte be, ez komoly ugrás.

Az Audi még nem hozta nyilvánosságra a hivatalos adatokat. Ami már most világos, az az ár, amit fizetni kell — a súly formájában. Az RS5 akkumulátora rémesen nehéz: 25,9 kWh kapacitás, maga a kombi pedig körülbelül 2370 kg-ot nyom. Az RS Q5 szinte biztosan még ennél is nehezebb lesz — már a hagyományos SQ5 is körülbelül 75 kg-mal nehezebb, mint egy összehasonlítható S5 Avant. A hibrid erő sosem ingyen jár.

A modell az SQ5 fölé pozicionálódik — és ezzel együtt közeli rokona lesz a 2028-ra várt új benzines Porsche Macannak. Az Audi és a Porsche egyre több fejlesztést osztanak meg egymással, hogy ne kelljen kétszer fizetniük új platformokért és hajtásláncokért. Ugyanabban a tesztkonvojban egy nagy SQ9-et és az új generációs RS6 Avantot is látták — ez utóbbi szedán karosszériával is visszatér majd, és gyakorlatilag felváltja az RS7 Sportbacket.

Az RS Q5 bemutatójának időpontját az Audi még nem jelölte ki. És ha a teljesítményadatok beigazolódnak, az igazi kérdés nem a sebesség lesz. Az lesz a kérdés, hogy egy ilyen nehéz hibrid meg tudja-e őrizni azt az élességet, ami miatt a vásárlók egyáltalán az RS emblémát választják.

A. Krivonosov