A régi Odyssey-k megfigyelés alá kerülnek, miután légzsákjaik állítólag figyelmeztetés nélkül nyíltak ki
Az NHTSA petíciót kapott 806 046 régebbi Honda Odyssey ügyében, amelyeknek a légzsákjai baleset nélkül nyíltak volna ki — alig néhány hónappal egy kapcsolódó visszahívás után.
Egy családi kisbusz nem akkor veszélyes, ha unalmas. Akkor válik veszélyessé, ha a biztonsági rendszer magától lép működésbe – baleset nélkül. 2026. július 14-én az amerikai szabályozó hatóság, az NHTSA petíciót kapott arra, hogy indítson vizsgálatot 806 046 darab, 2011–2017 közötti évjáratú Honda Odyssey ügyében. A panasz szerint a légzsákok menet közben, maguktól nyílnak ki.
Ez egyelőre nem visszahívás. Sőt, még hivatalos vizsgálat sem, csupán egy petíció. Az NHTSA először megvizsgálja az ilyen beadványokat, és eldönti, van-e elegendő alap egy teljes körű vizsgálat megindítására; ha a kockázat beigazolódik, az ügy visszahívási ajánlásig is eljuthat, de akár igazolt hiba nélkül is lezárulhat. A Reuters jelentésének megjelenésekor a Honda még nem reagált.
Az időzítés kifejezetten kellemetlen a márka számára. Az Odyssey-nek már van egy nagyon friss előzménye, pontosan ugyanazzal a hibalogikával: 2026-ban a Honda visszahívott 440 830 darab, 2018–2022 közötti évjáratú Odyssey-t (NHTSA 26V227 kampány) amiatt, hogy egy kátyú, egy fekvőrendőr vagy úton lévő törmelék áthajtása után váratlanul kinyílhattak az oldal- és függönylégzsákok. A visszahívás bejelentésekor a Hondánál már 130 garanciális igény és 25 megerősített sérülés volt nyilvántartva — szerencsére haláleset nem történt. Az ok: a DENSO beszállító által gyártott SRS vezérlőegység túl érzékeny kalibrálása, a javítás pedig ennek az elektronikus egységnek az újraprogramozásából vagy cseréjéből állt.
A generációs különbség itt kulcsfontosságú. Az új petíció sokkal régebbi Odyssey-ket céloz – a 2011–2017 közötti évjáratokat –, tehát egy teljesen más járműcsoportot, amely már régen kikerült a gyári garanciából, és gyakran jelentős futásteljesítménnyel rendelkezik. A tulajdonos szempontjából ez a legkellemetlenebb forgatókönyv: ha a légzsák ütközés nélkül nyílik ki, a javítás messze túlmutathat magán a légzsákon, és érintheti a biztonsági öveket, a kárpitot, a vezérlőegységeket, valamint a teljes SRS-rendszer teljes körű diagnosztikáját is.
A valódi kérdés most az, hogy az NHTSA a régebbi Odyssey-k önálló, elkülönült problémájának tekinti-e ezt a bejelentést, vagy a túl érzékeny biztonsági kalibrálásokról szóló, már ismerős történet folytatásának. Egy családi autónál ez nem apró elektronikai részlet: a légzsáknak balesetkor kell életet mentenie, nem pedig önmagának kell balesetszerű eseménnyé válnia.
Jelenleg a petíció csupán az első formális lépés – még nincs vizsgálati szám, tulajdonosi értesítési ütemterv vagy jóváhagyott javítási mód, és mindez csak akkor jön létre, ha az NHTSA úgy dönt, hogy teljes körű vizsgálatot indít. A tulajdonosok továbbra is ellenőrizhetik saját Odyssey-jük státuszát alvázszám alapján a nhtsa.gov/recalls oldalon.