Egy elektromos autónak nem így kellene hangoznia — a Hyundai mégis pontosan ezt akarja
Manfred Harrer szerint a színlelt sebességváltás és a szintetikus motorhang csak a kezdet a jövőbeli elektromos Hyundai N modelleknél.
Egy elektromos autónak simának, csendesnek, szinte steril érzésűnek kellene lennie. A Hyundainak más tervei vannak. Manfred Harrer, a »Hyundai Motor Group« elnöke és fejlesztési vezetője szerint az elektrifikáció és a mesterséges intelligencia ma az a két erő, amely újraírja az autótervezés szabályait — az elektromos hajtáslánc pedig nem korlátozás, hanem üres vászon. A mérnököknek, mondja, még soha nem volt ekkora szabadságuk abban, hogy alakítsák egy autó menetdinamikáját, erőelosztását, vagy egyszerűen csak a jellemét.
A Hyundai már bebizonyította ezt az Ioniq 5 N-nel. Az autó az N e-shift segítségével szimulálja a váltásokat, az N Active Sound+ rendszerrel utánozza a motorhangot, az N Torque Distribution pedig elosztja a nyomatékot a kerekek között. Miért is tenne úgy egy elektromos autó, mintha váltója lenne? Mert pontosan ez a színlelés teszi olyan élővé az Ioniq 5 N-t. Harrer elismeri, hogy egyes üzemmódok még túl mesterségesnek hatnak — a következő generációnak tehát meggyőzőbben kell rázkódnia, pörögnie és üvöltenie.
És ezzel még nincs vége. A jövő teljesítményorientált elektromos autói több motort is használhatnak, amelyek mindegyike függetlenül vezérli a saját kerekét. Ez nem csupán papíron mutatós adat — azt jelenti, hogy egy autó egyensúlya, tapadása és kanyarban tanúsított viselkedése menet közben is átírható.
A történetnek gyakorlatiasabb oldala is van. A Hyundai a szerteágazó elektromos platformkínálatát mindössze kettőre akarja szűkíteni: egy 400 voltos és egy 800 voltos architektúrára. A kompakt modellek az olcsóbb, LFP-akkumulátorokkal párosított 400 voltos technikát kapják, míg a nagyobb, erősebb autók továbbra is a 800 voltos rendszereknél maradnak. Ezt azonban ne tévesszék össze az érzelmek rovására történő költségcsökkentéssel — a sportos modelleknél a Hyundai hangsúlyozza, hogy nemcsak a teljesítményt, hanem azt az ösztönös érzést is fejleszteni akarja, amiért az emberek egyáltalán sportautót szeretnének.