Senki nem gondolta volna, hogy a kerékpártartó veszélyesebb lehet, mint egy egész utánfutó
Az Xpeng lehetséges hibát talált egyes G6 és G9 modellek behajtható vonóhorgában. A javításig a márka arra kéri a tulajdonosokat, hogy mellőzzék a kerékpártartókat és más függőleges terheléseket — az utánfutó vontatása egyelőre továbbra is engedélyezett.
Úgy tűnik, egy tartóra szerelt kerékpár veszélyesebb lehet, mint egy teljes, hátul vontatott utánfutó. Egyes Xpeng G6 és G9 tulajdonosoknak azt tanácsolták, hogy egyelőre ne használjanak kerékpártartót vagy rakodóplatformot a sorozatgyártású, elektromosan behajtható vonóhorgon. Az ok szinte abszurdnak hangzik, mégis valós: a mechanizmus elveszítheti a reteszelését, és menet közben részben összecsukódhat. Több európai tulajdonos már beszámolt hasonló esetről.
Maga az Xpeng is óvatosan erősíti meg a problémát. Az ügyfeleknek küldött üzenetben a vállalat azt írja, hogy panaszok és saját műszaki vizsgálata nyomán lehetséges hibát talált korlátozott számú G6 és G9 vonóhorgában. Újabb értesítésig a tulajdonosoktól azt kérik, hogy ne használják a horgot függőleges terhelésre — mindenekelőtt kerékpártartóra és hasonló tartozékokra. Az igazán meglepő részlet ez: a tiltás nem terjed ki a hagyományos utánfutó-vontatásra.
Utánfutót vagy lakókocsit továbbra is lehet vontatni, amíg a gyári határértékeken belül maradunk. A jelenlegi G6 és G9 esetében a hivatalos német konfigurátor legfeljebb 1500 kg vontatható tömeget és legfeljebb 75 kg-os, a gömbfejre ható függőleges terhelést ad meg. A különbség a terhelés jellegéből fakad. A kerékpártartó teljes súlyával folyamatosan és közvetlenül a gömbfejre és a reteszelő mechanizmusra nehezedik, míg egy utánfutó súlya nagyrészt a saját tengelyén nyugszik.
Éppen a vonóhorogra szerelt tartozékok esetében gyűjtött össze az AutoWeek olyan eseteket, amikor a behajtható vonóhorog váratlanul lecsuklott, a rászerelt tartó pedig az úton kezdett vonszolódni. Az egyik G9-tulajdonos beszámolója szerint a mechanizmus körülbelül 110 km/h sebességnél oldott ki. Egy másik, G6-tal kapcsolatos eset három felszerelt kerékpárral történt — a tulajdonos szerint az össztömeg jóval a megengedett 75 kg alatt volt. Ezek a beszámolók megerősítik, hogy a kockázat valós. Azt viszont nem mutatják meg, milyen gyakran fordul elő, sem az érintett gyártási sorozatok teljes listáját.
Az Xpeng már dolgozik a vonóhorog frissítésén, és azt ígéri, hogy a megoldás elkészülte után ingyenesen behívja az érintett ügyfeleket a márkakereskedésekbe. A pontos VIN-tartományt, a hiba kiváltó okát és az érintett járművek számát a vállalat egyelőre nem hozta nyilvánosságra. Addig is a behajtható vonóhoroggal rendelkező G6 és G9 tulajdonosainak jobban teszik, ha megvárják az Xpeng vagy a márkakereskedőjük közvetlen értesítését — és addig a kerékpártartót inkább leszerelve tartják.