A Corvette megtanult négy hengeren élni — majd mind a nyolcon száguldani
Az új LS6 6,7 literesre és 535 lóerősre nőtt, a Chevrolet mégis a régi bevált módszerrel spórol üzemanyaggal
Erre senki sem számított: amíg mindenki turbókra és hibridekre esküszik, a Chevrolet az ellenkező irányba indult el. A Corvette alap V8-asának hengerűrtartalma 6,2 literről 6,7 literre nőtt, a teljesítmény pedig 535 lóerőre ugrott. Eközben megtartott egy valóban különös üzemanyag-takarékossági trükköt. Az új LS6 képes lekapcsolni a hengerek felét — nyugodt tempónál a 2027-es Corvette Stingray gyakorlatilag négyhengeres autóként működik.
Az LS6-ban Active Fuel Management rendszer működik. Alacsony terhelésnél egy rögzített, négy hengerből álló csoportot kapcsol le, majd a gázpedál lenyomásának pillanatában azonnal visszakapcsolja mind a nyolcat. A Chevrolet tudatosan nem lépett át a kifinomultabb Dynamic Fuel Managementre, amelyet a GM-csoport néhány más V8-asában alkalmaznak, és amely sokkal rugalmasabban tudja változtatni az aktív hengerek számát.
Maga a motor jóval komolyabbá vált a korábbi LT2-höz képest. Az atmoszférikus LS6 535 lóerőt és 705 Nm nyomatékot ad le, 13,0:1-es sűrítési aránnyal rendelkezik, és közvetlen, illetve szívócsonki befecskendezést kombinál. A Chevrolet a Corvette történetének legerősebb sorozatgyártású motorjának nevezi. Se turbó, se hibridsegítség — csak több lökettérfogat és okosabb elektronika.
A mérnökök nyíltan elismerik: a lökettérfogat növelését sikerült úgy megvalósítani, hogy közben megmaradt az üzemanyag-hatékonyság, és csökkentek a kibocsátások is — az új üzemanyagrendszernek, a magas sűrítési aránynak és az elektronikus vezérlésnek köszönhetően. A növekedés turbó nélkül is jelentős. A korábbi 6,2 literes LT2 sportkipufogóval legfeljebb 495 lóerőt adott le, így az új LS6 nagyjából 8%-kal erősebb — csaknem pontosan ennyivel nőtt a lökettérfogat is. Véletlen? Aligha.
Az alap Stingray emellett először lépte át a 200 mérföld/órás határt, ami körülbelül 322 km/h-nak felel meg. Maga a hengerlekapcsolás nem újdonság a Corvette számára: az AFM már a korábbi LT1 és LT2 V8-asokban is jelen volt. Az igazi újdonság máshol van — a Chevrolet a hatodik generációs Small Blockra való átállás során is viszonylag egyszerű megoldásnál maradt, ahelyett hogy DFM-mel bonyolította volna a rendszert.
A Tarantas.news korábban arról számolt be, hogy a Spark EUV, a Captiva EV és a Captiva PHEV után a GM a Chevrolet következő, Kínából induló lépésére készül. A gyártó még nem nevezte meg a pontos modellt, de a GM South America vezetőjének nyilatkozata alapján a bejelentés közel lehet.