Több teljesítmény, kevesebb hatótáv — a hibrid Land Cruiser kompromisszuma, amire senki nem számított
A hibrid Land Cruiser 300 341 kW-ot és 790 Nm-t ad le, de kisebb tartálya 256 km hatótávolságába kerül a dízelhez képest.
A hibrid Toyota Land Cruiser 300 végre komoly teljesítménynövekedést kapott. Ennek azonban ára van — és ez az ár a hatótávolság. Az ausztrál kivitelben a Performance Hybrid beéri egy 98 literes tartállyal, és 10,0 l/100 km-t fogyaszt, míg a hagyományos dízel LC300 110 liter üzemanyagot visz magával, és mindössze 8,9 l/100 km-t fogyaszt. Papíron: a hibridnél nagyjából 980 km, a dízelnél 1236 km. Kétszázötvenhat kilométer nem apróság, ha a szomszéd városnál messzebbre készül valaki.
Van egy árnyalat, amit érdemes rögtön tisztázni: a hibrid verzióhoz néha egy másik számot is idéznek — számított 516 mérföldet, vagyis nagyjából 830 km-t. De ha becsületesen számolunk — 98 liter 10,0 l/100 km mellett —, akkor inkább 980 km jön ki. Az az alacsonyabb szám tehát mintegy 150 km-rel alábecsüli a hibrid valódi hatótávolságát. A végkövetkeztetés ettől még nem változik: a dízel két tankolás között továbbra is nagyjából 21 %-kal messzebb jut.
És ezt kell megérteni: a Toyota soha nem próbálta takarékossá tenni ezt a hajtásláncot. Az ausztrál Performance Hybrid egy dupla turbós benzines V6-ot párosít egy elektromos motorral — és 341 kW-ot, nagyjából 464 lóerőt ad le, plusz 790 Nm nyomatékot. A cég nyíltan kimondja, hogy az i-Force Max rendszer a vonóerőt, a gyorsulást, a vontatást és a magabiztos terepteljesítményt szolgálja. Az üzemanyag-takarékosság egyszerűen nem volt része az egyenletnek.
A dízellel való összehasonlítás ezt egyértelművé teszi. Az elektromos rásegítésű LC300 114 kW-tal és 90 Nm-rel többet tud — de ezért nagyobb étvággyal fizet. Az akkumulátor és a hibrid berendezés egyúttal csökkentette az üzemanyagtartály térfogatát is — ebben rejlik a paradoxon teljes titka: „erősebb, de éhesebb”. A független ausztrál tesztek ugyanazokat a gyári adatokat erősítik meg: 98 liter és 10,0 l/100 km — marketinges kerekítés nélkül.
A modell piacra dobásakor a Toyota nem is titkolta: ez egy „teljesítmény” hibrid, nem takarékos hibrid. Az ausztrál kínálatban csak a csúcsfelszereltségeknél érhető el — a GR Sportnál és a Sahara ZX-nél. Ennek a verziónak az értelme egyszerű: maximális vonóerő és azonnali válasz, a 3500 kg-os vontatási kapacitás feláldozása nélkül. Minden más másodlagos.
Így a két LC300-verzió közötti választás szokatlanná válik a Toyota számára. A Performance Hybrid azoknak való, akiknek most és azonnal fontos a teljesítmény és a hajtáslánc válasza. A dízel viszont továbbra is sokkal logikusabb választás marad hosszú utakhoz és expedíciókhoz, ahol a tankolások közti távolság többet nyom a latban, mint a gyorsulási adatok. Egy utolsó megjegyzés: a tartály- és fogyasztási adatokat csak egyazon piacon belül érdemes összehasonlítani — a Land Cruiser 300 más verzióinál eltér az üzemanyagtartály térfogata.