A Lexus olyan mélyen átépítette az NX-et, hogy a régi recept hirtelen elavult
23 kWh-s akkumulátor, DC-gyorstöltés, merevebb karosszéria és átdolgozott E-Four: a Lexus NX jóval többet kapott egy ráncfelvarrásnál.
Ez már nem egyszerű ráncfelvarrás. A Lexus olyan alaposan átdolgozta az NX-et, hogy az új lámpák és a teljesen újratervezett utastér szinte másodlagosnak tűnnek. A hibrid rendszert gyakorlatilag újjáépítették, kompakt e-Axle került bele, amely egy egységbe foglalja a váltót, a villanymotort és a vezérlést, az inverter pedig kisebb veszteségű SiC félvezetőket kapott. Az európai plug-in hibrid NX 450h+ akkumulátora körülbelül 30%-kal nő, 18-ról 23 kWh-ra, miközben a rendszer maximális teljesítménye 8%-kal emelkedik, 292-ről 307 lóerőre. A Lexus plug-in hibridjeinél először DC-gyorstöltés is megjelenik: az akkumulátor 10-ről 80%-ra nagyjából 30 perc alatt tölthető. A töltési teljesítményt a Lexus még nem közölte.
És mit jelent mindez az úton? Elsősorban hatalmas ugrást az elektromos hatótávban. Az európai NX 450h+ több mint 100 km WLTP-hatótávot ígér a benzinmotor beindítása nélkül, a japán változat több mint 140 km-t WLTC szerint, az észak-amerikai pedig 40 mérföldnél, vagyis nagyjából 64 km-nél is többet EPA szerint. A jelenlegi európai NX 450h+ 18,1 kWh-s akkumulátorral 68–74 km WLTP-t tud, így a minimális javulás is meghaladja a 26 km-t. Az új 450h+ rendszerteljesítménye előzetesen 215–240 kW, azaz piaconként körülbelül 292–326 lóerő. A 0–100 km/h gyorsulás nagyjából hat másodperc, a 307 lóerős európai kivitel várhatóan 6,1 másodpercet tud.
A kínálat is szélesebb: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD és NX 300h 2.0 FWD. A crossover 30 mm-rel 4690 mm-re nyúlik, miközben az 1865 mm-es szélesség, az 1660 mm-es magasság és a 2690 mm-es tengelytáv gyakorlatilag változatlan. A különböző változatok rendszerteljesítménye körülbelül 197–326 lóerő, tömegük 1690–2130 kg. Fontos azonban, hogy a Lexus ezeket az adatokat még előzetesnek nevezi, így piaconként eltérések lesznek.
Az igazi meglepetés azonban mélyebben rejtőzik. A padló merevsége körülbelül 25%-kal, a futómű bekötési pontjaié nagyjából 30%-kal nőtt. Az NX 450h+ akkumulátorcelláit most keresztben helyezik el, magát az akkumulátort pedig lejjebb építik be. A Lexus ezt közvetlenül a nagyobb keresztirányú karosszériamerevséggel és az alacsonyabb súlyponttal köti össze. Az autót nemcsak Shimoyamában, hanem a Nürburgringen és a környező utakon is finomhangolták. A mérnökök még 200 km/h feletti tempónál is tesztelték.
És a merevség csak a kezdet. Az új lengéscsillapítók olyan szelepeket kaptak, amelyek rendkívül kis dugattyúrúd-sebességnél is működnek, a kormány 360 mm-re zsugorodott, a kormánymű pedig változó áttételt kapott. Az E-Four is komolyan átalakult: a hátsó villanymotor már nemcsak induláskor, megcsúszáskor vagy kanyarban, hanem egyenes haladás közben is folyamatosan adhat hajtóerőt. Egy másik rendszer kanyarban szelektíven fékezi az egyes kerekeket, hogy hirtelen manővereknél csökkentse a perdülést és a karosszéria dőlését. A Lexus tehát nemcsak erősebb, hanem érezhetően élvezetesebb NX-et akar.
Az utastér változásai legalább ilyen nagyok. A vezető előtt 12,3 colos digitális műszeregység és 14 colos multimédiás kijelző jelenik meg, a hagyományos kezelőszerveket pedig áttetsző Responsive Hidden Switches egészíti ki. A legszokatlanabb újdonság mégis a Sensory Concierge. A rendszer egyszerre vezérli a hangulatvilágítást, a zenét, a klímát, az ülés hőmérsékletét és még az utastér illatát is. Három program — Inspire, Radiance és Revitalize — és öt illat választható; a kesztyűtartóban elhelyezett generátor legfeljebb három cserélhető patront fogad. Úgy tűnik, a bőr és egy nagy kijelző már nem elég a Lexus számára a luxus meghatározásához.
A Lexus Safety System+ is jóval okosabb lett. Az adaptív tempomat korábban kezd fékezni, ha az előtte haladó forgalom lassul vagy egy másik jármű besorol. A navigációs adatok segítségével az NX előre lassíthat kanyarok, Stop táblák, körforgalmak és fizetőkapuk előtt. A vezetőfigyelő rendszer felismeri az álmosságot, a vészhelyzeti asszisztens pedig szükség esetén az autópálya leállósávjában megállíthatja az NX-et. A holttérfigyelő már kerékpárokat és motorkerékpárokat is észlel, a körkamera 3D módot kap, és pótkocsi vontatásakor is több helyzetben működnek az asszisztensek. Az egyes funkciók elérhetősége azonban piactól függ.
Kívül sem állt meg a Lexus a kozmetikánál. Az NX új világítást kap a márka első Double L hátsó fénygrafikájával, kilenc karosszériaszínt és külön F Sport megjelenést könnyebb, 20 colos kerekekkel. A Lexus 2014 óta körülbelül 1,9 millió NX-et adott el több mint 90 országban és régióban, a komolyan frissített crossover pedig 2026 végétől jelenik meg a világpiacokon. Most az árak és a végleges regionális műszaki adatok jelentik a következő nagy kérdést. Ezek mutatják majd meg, milyen messzire jutott ez az NX az elődjétől.