Ez az Outlander életben tartja az áramot és a kommunikációt katasztrófánál
A NERV Outlander Starlinket, Q-ANPI-t és akár 1.500 W fedélzeti áramot egyesít, hogy hálózati kieséskor is működőképes maradjon.
Szolgálati crossover? Többé nem. A Mitsubishi az Outlander PHEV-t valódi, kerekeken guruló válságközponttá alakította saját áramellátással és két külön műholdas kommunikációs csatornával. Szeptember 1. óta Tokióban dolgozik az ötödik NERV-jármű, a BLACK Edition alapjaira épülő 5LA-GN0W. AC100V csatlakozón keresztül akár 1.500 W teljesítményt adhat le, Starlinkkel kapcsolódhat az internethez, és külön adatokat továbbíthat a japán „Michibiki” műholdas rendszeren keresztül. Ez pedig már nem kísérlet: a Mitsubishi és a Gehirn hivatalosan szolgálatba állította a projektet.
A legérdekesebb azonban nem a látványos dekoráció. Mi történik, ha a földi kommunikáció egyszerűen eltűnik? A Starlinknek fenn kell tartania az internetet és a Wi-Fi-t, miközben a Q-ANPI terminál a „Michibiki” segítségével továbbíthatja a menedékhelyek helyét és állapotát, az evakuáltak számát, valamint a biztonságukra vonatkozó információkat. Közben az autó számítógépeket, világítást, töltőket és más segélyponti berendezéseket is elláthat árammal.
Az alapmodell kiválasztása sem véletlen. A jelenlegi japán Outlander PHEV 22,7 kWh-s hajtóakkumulátort használ, a Mitsubishi pedig az M változatnál akár 106 km, a többi kivitel esetében legfeljebb 102 km belső égésű motor nélküli haladást ad meg. A beépített AC100V aljzatok összesen legfeljebb 1.500 W teljesítményt biztosíthatnak.
És most jön a szinte hihetetlen szám: teljesen feltöltött akkumulátorral és tele tankkal a Mitsubishi szerint az Outlander PHEV a jármű áramtermelő képességét használva körülbelül 11 napnyi átlagos háztartási energiafogyasztást képes fedezni. A számítás napi mintegy 10 kWh fogyasztással készült. Van azonban egy fontos megkötés. Ez nem jelenti azt, hogy a vészhelyzeti autó 11 napon át folyamatosan 1.500 W-ot tud leadni — a tényleges idő a terheléstől, a csatlakoztatás módjától, az áramtermelés üzemmódjától és a veszteségektől függ.
Az Outlander PHEV közben továbbra is a Mitsubishi egyik kulcsmodellje: Japánban két egymást követő pénzügyi évben is az első helyen végzett a PHEV-kategóriában. A NERV-változat két villanymotoros összkerékhajtást, S-AWC rendszert, hét vezetési módot és hideg éghajlatra szánt felszerelést kapott. Vagyis nem egyszerűen egy mozgó akkumulátorról van szó, hanem egy autóról, amelynek oda kell eljutnia, ahol a hagyományos infrastruktúra már feladta.
Az új 5-ös számú jármű a projekt negyedik autóját, az előző Outlander PHEV-t váltja. A Gehirnnek most két aktív járműve van: a 3-as számú, Eclipse Cross PHEV alapú autó és az új 5-ös. Mindkettő Tokióban állomásozik, és kérésre a károsult területekre küldhető. A Mitsubishi programja ráadásul jóval túlmutat a NERV-en: a vállalat már több mint 200 japán önkormányzattal kötött katasztrófa-elhárítási együttműködési megállapodást.