A Raval jól bírta az ütközéseket, mégis elbukta az ötödik csillagot
A Raval törésbiztonsága közel ötcsillagos, mégis a széria vezetéstámogató rendszerei húzták le négy csillagra az összeredményt.
Az új Euro NCAP furcsa paradoxona, hogy egy autó remekül teljesíthet az ütközési teszteken, mégis lemaradhat az ötödik csillagról. Pontosan ez történt a Cupra Ravallal a szeptemberi első tesztsorozatban, amelyet már a 2026-os szigorított módszertan szerint végeztek. Miközben három kínai villanyautó — az AION UT, a Geely E2 és a Leapmotor B05 — azonnal megszerezte a maximális öt csillagot, az európai Raval alapfelszereltséggel négy csillagnál megállt. És nem maga a törésteszt volt a gond.
A passzív biztonság terén a Raval szinte példás: 91% a Crash Protection és 95% a Post-Crash Safety értéke. Az autó maximális pontszámot kapott az oldalsó korlátos ütközésnél és a teljes szélességű frontális teszten. Akkor hová lett az ötödik csillag? Az elektronikán múlt. A Safe Driving eredménye mindössze 58%, a Crash Avoidance pedig 66% lett. Az opcionális Safety Packkel ezek az értékek 72%-ra, illetve 77%-ra nőnek. Ez már elég ahhoz, hogy a Raval négycsillagosból ötcsillagossá váljon.
A kínai hármas ugyanezt a küszöböt extra csomag nélkül ugrotta meg. Az AION UT 91%-ot kapott az ütközésvédelemre, a Geely E2 86%-ot, a Leapmotor B05 pedig tekintélyes 92%-ot. Utóbbi különösen jól szerepelt az oldalsó ütközési próbákon, ahol a korlátos és az oszlopos teszten is maximális pontot szerzett. Az ütközésmegelőző rendszerek is jól teljesítettek.
Éppen itt mutatja meg a fogát az új Euro NCAP-protokoll. 2026-tól a szervezet jóval szélesebben vizsgálja az elektronikus vezetéstámogatókat, a valós közúti viselkedést és a baleset után működésbe lépő biztonsági rendszereket. Ebben a környezetben a kínai márkák eredménye különösen beszédes: az Euro NCAP szerint 2021 óta közel tízszeresére nőtt a tesztelt kínai autók száma. Most újabb három kínai modell teljesítette a jóval szigorúbb vizsgát rögtön öt csillaggal.