BMW M megtartja a váltás élményét és kidobja annak legnagyobb hibáját
A jövő Neue Klasse alapú BMW M modelljei váltófület és virtuális fokozatokat kapnak, mesterséges vonóerő-megszakítás nélkül.
Egy elektromos autó váltó nélkül, amelyben a vezető mégis „válthat”? Pontosan ezt a trükköt készíti elő a BMW M a jövő Neue Klasse sportmodelljeihez. Lesznek kormány mögötti váltófülek és virtuális fokozatok, de egy döntő különbséggel: a németek nem akarják lemásolni a hagyományos sebességváltó legnagyobb hátrányát — a hajtás rövid megszakadását.
A BMW M vezetője, Frank van Meel szerint a mérnökök technikailag rá tudnák venni az elektromos hajtást, hogy szinte úgy viselkedjen, mint egy klasszikus automata vagy egy „robotizált váltó”. De miért vennék el mesterségesen az elektromotor egyik legnagyobb előnyét? Ehelyett a BMW M több fokozatot hoz létre eltérő gázpedál-reakcióval. A versenypályán ezeknek azt kell visszaadniuk, ami a nagyon gyors villanyautókból gyakran hiányzik: a terhelés, a sebesség és az autó viselkedésének ösztönös érzékelését anélkül, hogy a vezető állandóan a sebességmérőt nézné.
A hangnál ugyanezt az elvet követi a BMW M. Az elektromos modell nem próbál V8-asnak vagy „soros hathengeresnek” látszani. A hangzásnak az elektromos hajtás valós működését kell kiemelnie, és plusz visszajelzést kell adnia a vezetőnek, nem pedig belső égésű motort kell utánoznia. Több érzelem jön, de benzines színjáték nem.
Az új generáció első teljesen elektromos BMW M modelljei 2027-től érkezhetnek. A vállalat már hivatalosan megerősítette a négy villanymotort — minden kerékre jut egy — és a központi BMW M Dynamic Performance Control rendszert, amely a nagy teljesítményű Heart of Joy számítógépen keresztül működik. A belső égésű motorok közben még nem tűnnek el az M világából: a BMW tovább fejleszti a soros hathengereseket és a V8-asokat az új emissziós előírásokhoz.
Az eredmény egy érdekes kompromisszum. A BMW M megtartja az ismerős váltófüleket, fokozatokat és hangokat, de mindent az elektromos hajtás szabályai szerint működtet. Nincs mesterséges vonóerő-vesztés a látvány kedvéért — csak új támpontok a vezetőnek. Úgy tűnik, München így akarja megőrizni az M karakterét akkor is, amikor a hagyományos sebességváltó eltűnik.